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當然了，還有一個重要的子係統還沒有說，那就是關於航發的研究項目，說的具體點就是關於航空發動機的研製工作。所謂航空發動機簡單來理解就是為航空器提供飛行所需動力的發動機。主要有三種類型，活塞式航空發動機，燃氣渦輪發動機，衝壓發動機。這三型發動機，其實江晨他們都很需要，事實上，早在之前很久，江晨他們就開始從事其中一款發動機的研製和運用工作。
不是前兩款，而是最後一款衝壓發動機。這型發動機其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的衝壓作用增壓。它構造簡單、推力航空發動機分類航空發動機分類大，特別適用於高速高空飛行。由於不能自行起動和低速下性能欠佳，所以限製了應用範圍，僅用在導彈和火箭，以及空中發射的靶彈上。而江晨在B17廠的時候，早在從事關於120毫米火箭發射器的研製工作的時候，就開始了關於這款發動機的研製工作。並且經過了這幾年的發展，尤其是在追風和破影係列導彈的研發過程中，都得到了很大的進步，目前正在有序的進行之中。
而關於活塞式航空發動機，是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦，但是隨著時代的發展，後來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代但是這類活塞式航空發動機，卻並沒有衰落或者是被行業內所淘汰，反而小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型*飛機、直升機及超輕型*飛機。而江晨也明白，未來由於能源需求比較緊張，導致油價上漲，所以耗能比較少的活塞式航空發動機，在民用市場還是比較受歡迎的，尤其是在國外那種輕型小型飛機使用比較發達的國家。而且這類活塞式航空發動機的結構比較簡單，安全可靠，價格比較便宜，非常適合在民用市場普及。
再說，關於這類活塞式發動機，其實就是一種內燃機，與汽車中所使用的原理是一樣的，隻不過因為需求不同，所以導致內部結構有所差異。從這上麵來說，江晨他們開展這類活塞式航空發動機的研究還是非常有優勢的。在分析了整體的利弊後，江晨還是組織協調了一部分這類的航空專家和發動機（內燃機）研發實驗室那邊組成了一個聯合項目組，專門從事這類活塞式航空發動機的研製工作。經過了大家的努力，目前他們以及拿出來一款用於輕小型飛機和直升機上所使用的活塞式航空發動機工程樣機出來。預計用不了多長時間，江晨他們生產的小鳥直升飛機就能運用上這款國產發動機了。
而江晨他們現在所想要突破的，也是最為關注和重要的自然是燃氣渦輪發動機了，這種發動機的應用最廣，在航空工業中最為重要。其類型包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機，渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機，渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。隻不過這類航空燃氣渦輪發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心髒，被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。不管是目前還是後世，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家隻有老美、蘇/俄、聯合王國、法蘭西等少數幾個國家，技術門檻非常高。