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接下來一個子係統的研究工作就是在這個氣動外形方麵，說白了，就是對飛機機體的空氣動力學適應性設計方麵。所謂的氣動外型是指在氣體介質中運動的物體為減少運動阻力，而采用的適合在該介質中運動的外形。一個飛行器的氣動外形，將決定其在氣體流動狀態下氣動特性，而這些氣動特性又和變軌的優化解密切相關。這是考慮了熱載荷、峰值過載和飛行的機動性等限製，因此構成外形機體優化問題。
氣動外形同飛機外形構造和大部件的布局與飛機的動態特性及所受到的空氣動力密切相關。關係到飛機的飛行特征及性能，所以將飛機外部總體形態與位置安排稱作氣動外形。簡單來說，氣動外形就是指飛機在機身各各處，如機身、主翼、尾翼等是如何設計，什麼形狀。氣動外形主要決定飛機的機動性，至於發動機、座艙以及武器等放在哪裏的問題，則可以籠統的劃歸到飛機的總體外形方麵。因為不管是座艙，還是武器係統，還是發動機的進氣口，尾噴口，都牽扯到氣動外形方麵的技術。
而且氣動外形是決定飛機的機動性的重要方麵，飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動外形的設計方案各異。現代作戰飛機的氣動外形有很多種，主要有常規外形布局、鴨式外形布局、無尾外形布局、三翼麵外形布局和飛翼外形布局等。這些外形設計布局方案都有各自的特殊性及優缺點。設計者和使用者可根據自身的需要來進行相關的氣動外形的設計工作。
當然了，江晨他們要搞的是民用輕型固定翼客機，在氣動外形方麵的要求並不是多麼複雜。但是即便是常規外形布局設計，這也要牽扯道方方麵麵的問題，所以並不是簡單的計算設計一下就能行的。這其中要運到很多相關的技術和計算方法，還有一些硬件措施。其中最為重要的兩方麵，一方麵風洞，說的正規點就是空氣動力學研究實驗室。它是研究飛行器，當然了，也不限於飛行器，比如在汽車，摩托車，滑翔傘方麵都需要在風洞內進行相關的空氣動力學研究工作。
而目前的空氣動力學研究實驗室也已經基本上建成，一座從低速至亞音速中型風洞也已經建設完成。為了建設這座中型變速風洞，江晨他們可是花了大量的資源。這其中包括了大量的資金，還要其它方麵的資源，比如在原材料，和人力方麵。而且有些東西就根本不是用錢能夠買到的，為此，江晨可是想了很多辦法。而光是這座風洞加上附帶的實驗室設施，整個實驗室建設下來，總共花費了六七個億，在這個年代花這麼多錢建一座實驗室，可是無法相信的，這相當於後世花費上百億了。
對於這座風洞，或者說空氣動力學研究實驗室，江晨可是抱了很大的希望啊。當然了，這個錢也不少白花了，在實驗室建成試運營期間，這裏就為江晨他們帶來了諸多的驚喜。比如在關於新車型的研發工作，因為有實驗室方麵的幫忙。所以在汽車的外形設計方麵進行了諸多的優化，而且時間也縮短了不少。新車型的車體設計，不但是更加符合空氣動力學設計，更加富有美感和現代科技感。更重要的是在經過優化設計後，使得新車型的整體性能提升了不少。尤其是在加速，和最高速度上，都有了很大的提升。而且因為空氣的阻力減少，使得汽車的能耗也減小了，這就使得汽車更加節油環保了。