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再比如，公司裏麵的摩托車公路跑車的設計方麵，也運用到了很多空氣動力學方麵的設計技術，使得整體性能也有了很大程度上的提升。與之相關的還有動力傘方麵和翼傘的設計研發方麵，也有十分喜人的成功。與汽車順應空氣動力學，減少阻力的研究方向不同。翼傘和動力傘的研究方向，是怎麼樣增大空氣的阻力，使得翼傘的速度更加緩慢，順暢，提高傘的運用效率。別看隻是一頂小小的降落傘，它其中所蘊含的技術可是非常複雜的，全世界能夠生產出合格且先進降落傘，尤其是翼傘的國家可是非常有限的。
當然了，依托這座實驗室，在B17廠的技術研發實驗室的項目方麵也有了很大的進展。最大的進展，應該是關於這個導彈彈體氣動外形的研究工作。在運用了空氣動力學相關技術後，使得導彈的整體性能提升了不少。不僅速度更快了，而且打的更快，更高，也更穩了起來，極大的加快了‘追風’和‘破影’係列導彈新型號的研發工作。在這方麵還有研究的就是在單兵武器的彈藥方麵。比如在彈頭方麵，不同材料，不同結構，不同形狀的彈頭，在空氣中的飛行姿態不同。過去關於這方麵的研究非常匱乏，現在有了這座風洞後，在這方麵的研究工作也開始進行了起來。當然了，這座實驗室所承接的申請項目還有很多，有很多都是其它研究單位的。對此呢，江晨也是有條件的同意了。這麼做一方麵有利於國內在空氣動力學的研究技術進展，而另一方麵也是未來這座實驗室的正常健康運行。
而關於這架輕型固定翼飛機的氣動外形研發工作，也是依靠這座實驗室進行的。在經過數百小時的實驗過程中，研發團隊們總算是根據所得到的數據，拿出來一套比較理想且成熟的方案出來。至此，飛機的啟動外形工作總算是告一段落了，接下來就開始轉入更加細致的機體設計研發工作了。
當然了，除了這座空氣動力學研究實驗室外，還有一方麵也非常重要，那就是已經投入使用的計算機中心了。不管是航電係統和電傳係統，還是氣動外形的研究工作，都涉及到了大量的數據運算工作。而這些工作過去僅僅是靠人力進行或者是簡陋的計算器上麵，效率十分低下，而且得出來的數據往往不夠精確。自從在運用到計算機中心裏麵的那台大型超級計算機後，這種情況得到了巨大的改變。過去眾多人一個多月甚至是幾個月的數據計算量，放到計算機中心裏麵，隻需要一個多小時或者是數個小時就能計算完成。而且還是反複驗算了多遍的結果，十分迅速，也十分準確。所以自從這裏投入使用後，就引來了大量的申請計算項目。而本周近水樓台先得月的原則，江晨他們公司旗下眾多的科研項目都以此獲得了巨大的實惠，都取得了非常大的成果。
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