開啟AI情感朗讀功能。歡迎大家點擊體驗！
【未修改版】
“喂，首長，是我，我是江晨。”
“是，我堅決服從和無條件執行您的命令！”
“是，是，我時刻準備著。”
雖然說江晨現在在外界的目光中消失了，但是並不代表他就不了解外麵的情況，不與外界聯係。事實上，江晨一直與外麵各方麵在保持這密切的聯係與溝通，尤其是在這樣特殊的時刻。不過，這些都不是江晨要關注的，他現在主要的工作，就是安心呆著，度過這一段時間。
在經過這幾個月的努力後，江晨他們的辛苦終於換來了收獲。目前航空研發基地的兩個項目都有了很大的進展。先說這個輕型固定翼飛機吧，在江晨的參與下，研發團隊已經將整架飛機設計定位，與設計係統藍圖定了下來，下麵就要根據這個藍圖進行分係統研究和設計了。這就等於是寫文章有了一份大綱一樣，隻要按照這個大綱的指導，接下來一步步進行就行了。
在飛機整體項目研究下麵，其實分為了若幹個子項目，分別獨立進行這。比如這個第一個航電係統與飛控係統。關於航電係統的研究，可以說我過處於一個嫉妒落後或者說空白階段。因為在這之前，我們從來都沒有接觸過這方麵的研究工作。當然了，這句話說得有些武斷了，但是可以確定的一點是，關於航電係統的研究工作，我們的確非常落後，比如在著名的運_10項目中，航電係統也是一項大問題。據說關於這個航電係統困擾了科研團隊很長時間，要不是最後借鑒西方的技術和設計，對航電係統進行綜合簡化後，這個問題恐怕一時半會很難解決。當然了，那也是一種基本上的綜合和簡化，與西方現代的航電技術還相差甚遠。所以江晨他們想要突破這方麵的技術，尤其是一家飛機上麵那龐大而又複雜的航空電子線路與設備的合理安放於布置，以保證它們的正常運行。以此為契機，爭取弄出一套屬於我們自己的航電係統出來。
而飛控係統呢，說白了就是飛機飛行控製係統。該係統可用來保證飛機的穩定性和操縱性、提高完成任務的能力與飛行品質、增強飛行的安全及減輕駕駛員負擔。飛行控製係統的分類從不同角度出發有不同的分類方法。根據控製指令由飛行員員發出，另一類是自動飛行控製係統，其控製指令是係統本身自動產生的。飛機的俯仰、滾轉和偏航控製，增升和增阻控製，人工配平，直接力控製以及其它改變飛機的構形控製。如改變機翼後掠角、水平安定麵安裝角等。它是飛機的一個組成部分，故也屬於飛行控製係統。自動飛行控製係統是對飛機實施自動或半自動控製，協助駕駛員工作或自動控製飛機對抗的響應。如自動駕駛儀、發動機油門的自動控製、結構模態抑製等。
而我們國家的戰鬥機研製時間雖然也持續了幾十年了，但是在飛控係統上麵還是沿用從蘇*引進的那一套，幾十年前的技術。其實也就是機械傳動技術。這裏要普及一下，飛控係統現在分為三種，第一種是機械傳動係統，這類係統出現在早前的飛機上麵，依靠飛行座艙控製設備采用機械連杆傳動裝置來連接控製升降舵與方向舵，以及其它控製設備，起到控製飛機姿態的作用。第二種就算電傳係統，也叫電子控製傳動係統。這些全部都采取電子信號控製係統，來控製飛機的升降與方向舵，起到控製飛機作用。這一點的電傳係統，比機械傳動係統要更加優秀，控製起來非常的靈活便捷，對飛機姿態的工作也更為精確，所以在現代飛機中打量使用。