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雖然說在可靠性上，機械傳動係統的可靠性更高，我們學習機械結構的都在，越簡單的結構，出現故障的概率就越小，而且越容易排除故障。所以機械傳動係統更為可靠，可是這類控製係統也有它的缺點，比如控製難度比較大，控製起來比較複雜，而且靈活性不高，對飛機姿態的控製不夠精確等等。而且因為自身的機械結構原因，所以占用了飛機上打量寶貴的空間，增加了機體自身的重量等等。
而第三類係統，也是最為前沿的技術，那就是計算機自動飛行控製係統。這類係統呢依靠自身所設定好的程序進行飛行控製，或者說通過人來幹涉，或者是遠處幹涉進行飛行控製。這類技術目前已經開始運用於民用客機上麵，這類飛機上麵的自動飛行（自動巡航）係統，就是這一類技術。當然了，這方麵的技術更多的運用到了，無人機上麵。現代軍用無人機，都是無人話飛行，或者說是遠處進行控製。可是人員相隔與千裏之外，不能及時的了解飛機的飛行姿態，還有，那就是為了簡化飛行控製程序，所以這類無人機上麵，都多使用了這種計算機自動控製係統，無人機上麵的計算機控製係統，可以適時根據無人機的飛行狀況，調整飛機的飛行姿態，極大程度上的削弱了駕駛員對飛機的控製幹預，從而使得無人機的駕駛員，可以集中精力，對付地麵目標。
而現在江晨想科研團隊所要求的，就是研發一套屬於我們自己的，擁有全部技術的飛機電子飛行控製係統。這才是他們跟上國際先進技術的一個關鍵要素，至於第三階段的，計算機自動控製係統，。是以後的事情了，畢竟電傳係統是第三階段的一個基礎。隻要搞好了飛機電子飛行控製係統，才有可能想更高的計算機自動飛行控製係統進發。
可是想要研發一套屬於自己的電傳係統，難度何其大啊。為此以陸老為首的科員團隊已經將好幾架飛機都給拆了個遍，這其中包括了那架灣流3還有那架C130，當然了，還有很多機型，甚至將某航空公司新買的737飛機，也進行了相關的實地考察，借鑒一下人家的設計經驗。可是即便是這樣，進展起來還是十分緩慢，隻能說目前還在有條不紊的研發當做。而且現階段也取得了一定的成功，比如陸老他們已經繪製出一整套電傳飛控係統的結構藍圖出來。接下來然要做的工作，就是對於這個藍圖進行分析，然後進行吸收消化，再以此創造出屬於我們的電傳飛控係統出來。
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