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其實關於安124，一般人了解的並不多。大家可能比較熟悉的有安12，或者是安225運輸機，以及另外一個係列的伊爾76，這應該是俄式運輸機中的代表了吧。而作為安124，這款運輸機，卻一直十分的低調，或者說神秘。不過大家可能不知道的是，安124曾經是世界上最大，也是運載能力最重的運輸機。而後麵的安225，這款世界上最大的運輸機，也是在安124的基礎上研發改進出來的。
安124，北約代號‘禿鷹’，由蘇聯安東*夫設計局設計，是目前世界上第二大的運輸機。第一大前麵已經說了，就是在它基礎上研發出來的安225。嚴格來說安124是實際上最大的量產運輸機，而安225呢則隻不過屬於一款驗證機，或者說是原型飛機。因為它本身就不是用來進行普通的貨物運輸的，而是用來運載蘇*當然的暴風雪航天飛機。安124替代了74年停產的安22戰略運輸機，在性能上優於老美的C-5運輸機。安124綽號“魯斯蘭（Ruslan），魯斯蘭是俄民間故事中的一個英雄的名字。安124總共由俄的的航星SP廠和烏基輔飛機廠分別生產。至九七年項目暫時停止時，這款飛機總共生產了五十六架。
安124粗大的機身呈梨形截麵，主翼為後掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由紮波羅什“進步”機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安124機腹貼近地麵，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。
飛機的貨艙分為上下兩層，上層艙室較狹小，總共可容納6名機組人員和1名貨物裝卸員，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙長度達到了36，寬度為6.4米，高度呢也達到4.4米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約是老美C17的2倍，是C5的1.25倍，安22的1.875倍。可謂在運輸機領域力壓群雄，僅僅落後與在它基礎上改進研發的安225。
安124運輸機貨艙的前後艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件，客車，甚至是地鐵輕軌列車等大型貨物。
安124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。充分考慮了用於民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標準。而且相比與之前原蘇*所生產的飛機機載設備那麼落後，也就是我們傳統印象中的那種儀表駕駛室。這款飛機上的裝備的有氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏等等，可謂相當的先進。
也正是因為憂慮這麼多過人之處，所以江晨才會這麼迫切的想擁有這款運輸機。甚至江晨還決定，這款運輸機能弄多少，就弄多少，不設上限。之所以下這麼大的決定，也是因為江晨及其看好這款大型運輸機的市場前景。尤其是這款運輸機在國際商用運輸中，取得的驕人成績，以及它在重大戰略運輸中所起到的重要性作用，這才是江晨下決心的關鍵。