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回到正常的時間發展上來，對於江晨他們這次的交易，上麵可是很受觸動。因為整個過程張賽都在，而且還也為此書寫了一份非常詳細的過程報告，闡述了整個事情的發展經過和前因後果。所以在這之後，上麵也開始積極的調整相關方向。而張賽這小子，也開始忙碌了起來。
最開始，江晨還不知道這方麵的情況。直到有一天，他去見了在那裏的胖子，並尋求胖子他們的幫助。也是在這個時候，江晨知道張賽這小子原來是親自潛入進去了。不過幫助是一定的，不說大家都是非常好的朋友和兄弟，就衝著他是為了祖國，那江晨他們也會幫助他們的。
而江晨他們這邊的計劃還在繼續，胖子也開始逐漸擴展自己的範圍，將所有他覺得有用的東西都想辦法弄回來。而其中另一大中心，就是蘇*原來的陸航裝備。陸航是一個簡稱，也是一個總稱。其實就是陸軍航空兵的簡稱，在戰爭中，陸軍航空兵的任務重點是配合地麵作戰部隊，一切任務都是以地麵的勝利為勝利。通俗地說它是陸軍中的航空兵，是航空兵當中的陸軍。
所以說基於這個定位，路航主要裝備的還是直升飛機，當然了也會裝備一些輕型的旋翼機，動力傘等等。也有的國家會為路航裝備一些固定翼攻擊機，比如A10，或者有的國家直接將空降兵也劃歸道路航之中。因為在他們看來空降兵也符合陸軍這樣的定位，隻不過是采用了空中運輸和空降這種行進突擊方式罷了。
蘇*對於直升飛機這塊非常的重視，而且也是世界上研發製造直升機種類最多最龐大的國家之一。其關於直升飛機的研發方麵一直投入比較大，主要呢則是有兩個單位或者說是兩個人承擔起了這方麵的設計研發工作。
第一個是卡莫&夫設計局，它成立於1948年。第一任總設計師尼古拉·伊裏奇·卡莫夫，1902年生於俄的伊爾庫茨克。比較有趣的是，他居然與米裏是同鄉，另一大直升飛機設計局的第一任設計師，看到這個資料，大家還以為伊爾庫茨克這個地方是不是盛產直升飛機人才啊。1923年卡莫夫畢業於托姆斯克工學院，畢業後一直從事自轉旋翼機的研究工作。1931年開始到流體動力學研究院工作，在特種結構室繼續研究旋翼機。當然了，和很多天才一樣，他很快就展現出來了過人的才華，他研製的A7旋翼機在衛國戰爭中發揮了重要作用。
1940年卡莫夫曾組建過旋翼機設計局，但是，由於直升機的興起，老式旋翼機失去競爭力，研製工作也就沒有開展起來。所以到了43年，旋翼機設計局宣布解散。隨後，卡莫夫轉入共軸雙旋翼直升機的研製工作，並與47年研製成功卡8。當時，世界上有—種看法，認為單旋翼帶尾槳的直升機是正統形式、共軸雙旋翼不會有什麼前途，甚至連俄血統的老美直升機大師西科斯基也這樣認為。
不過卡莫夫沒有氣餒，而是繼續堅持走自己的路，並在48年他組建了卡莫夫設計局。隨後他就確定了設計局的發展方向，研製共軸雙旋翼直升機。因為這種獨特的直升機結構緊湊，外形尺寸小，便於在艦船上起降和裝載停放。所以他確定了為海軍研製艦載直升機的方針，並先後推出的卡10、卡15、卡18等型號都是艦載直升機，取得了大量這方的訂單。