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看著江晨這麼認真的樣子，崔老笑著說道：“這就是我們根據統一平台所研發出來的客機型號。雖然說在外形方麵，以你內部結果，還有使用功能上麵有很大的不同，但是在技術方麵都是相通的。而我們的這種改動也是希望這款民航客機能夠更加適應與航空飛行需要。這款客機的正常載客量為九十五人，在全經濟艙布局下，其最大載客可達到一百一十人。為了減輕機身結構，也為了更加經濟環保，所以呢我們在機身上使用了大量的航空鋁材。另外在很多部分則是使用了碳纖維材料，極大的減輕了它的自身重量。這樣一來，使得飛機的航程比較遠，可達到四千五百公裏，完全可以滿足國內和地區的支線客機需求。
整架飛機的所以設計研發標準，我們都是嚴格參考著歐美試航標準。一方麵是提高飛機的安全性能，而另一方麵呢也是為了能夠下一步打入國際市場。可以說在目前同類客機方麵，我們的技術水平應該來說是處於在領先行列之中的。”
聽到這個歐美標準，江晨本來喜悅的心情瞬間開始變得凝重起來。相比於運輸機，客機在投入商業運營前是需要獲得空管部門頒發的適航證，也就是試航許可。隻有拿到這個，才能後投入市場。
而對於這種航空器的適航證，目前在世界上主要有三個是最為重要的。分別是位於老美的老美航空管理局（FAA）的適航證，歐洲航空安全局（EASA）適航證，以及我們國內空管局所頒發的適航證。不過呢我們的相關認證體係比較靠後，但也是非常有用的。
這三個地區的適航證，分別代表著三個區域，首先呢我們國內的適航證如果獲得了的話，就可以不僅在能夠適用於國內，甚至在整個亞洲地區都是適用的。不僅是亞洲，在非洲，南美也都可以適用。這主要還是因為這世界上有能力製定這種試航標準，頒發適航證的國家和機構十分的有限。而且門檻也比較高，不是一些小國家就能玩的轉的，而且也沒有權威性。
不過呢我們的適航證在歐洲和北美是無法適用的，想要進入這兩個地區市場，甚至是進入這兩個地區飛行，沒有獲得這兩個地方的適航證是不行的。可是這兩個適航證可不是那麼好取得的。要知道當時推動這個適航證製定的就是那些航空製造巨頭們，所以呢也具有一定的排外性。而這兩個地方呢，一個是波音的老巢，一個呢是空客的老巢。想要在他們的地盤上獲得適航證，這何其難啊。
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