諾和諾德因此賺的盆滿缽滿，去年10月份購買的100萬支特效藥也賣的差不多了，而眼見庫存告急，諾和諾德一口氣向江中藥業下達了6000萬支糖尿病特效藥訂單，直接把江中藥業生產任務排到了今年12月。
4月21日，小米汽車搶先在同行前發布了全球首款搭配超級鋰電池的SU9新能源中長款轎車，這款車型共有三個檔次，標準版搭配的是200度超級鋰電池，理論續航1800公裏，實際續航1400公裏，寒冬路況實際續航1200公裏，售價33.8萬。
升級版搭配的是500度超級鋰電池，理論續航4500公裏，實際續航4000公裏，寒冬路況實際續航3400公裏，售價48.8萬。
豪華超長續航版搭配的是1100度超級鋰電池，理論續航理論續航9000公裏，實際續航7800公裏，寒冬路況實際續航7000公裏，89.9萬。
小米SU9延續了以往的超高性價比模式，一輛車的售價，光是電池成本就占了一半，也正是性價比太高，三十幾萬的車就有一千兩百公裏續航，再加上車子具備各種智能功能、外觀優美，發售當日就在國內斬獲6萬輛SU9不同車型的訂單。
小米SU9也同步在美國上市，但名字變成了米洛S26，售價比國內高出10％，這10％是海關稅。
因為米洛造車基地還沒有建好，米洛汽車還不具備造車能力，初期隻能從中國的小米汽車生產基地進口，等米洛汽車生產基地造好了，就不能交10％的海關稅，價格能與中國市場一樣。
值得一提的是，在米洛汽車以及眾多中美合資汽車品牌未成立前，美國對中國新能源汽車海關稅率是27.5％，甚至當時還準備將稅率提高到100％。
但隨著米洛汽車和大量中美合資汽車品牌在美國市場成立，受製於各大財團的施壓，白宮將稅率降到了10％。
米洛S26在美國上市後也獲得了成功，首日斬獲歐美地區約7.8萬輛訂單，雷總笑的嘴角都歪了好幾天，洛克菲勒財團也十分滿意，並在臉書驕傲的宣布洛克菲勒轉型成功。
米洛汽車的成功，讓其它中美合資品牌以及本土造車勢力如特斯拉、福特、雪佛蘭、凱迪拉克等等更加迫切，都在催促下麵的生產部門加快量產進展。
5月1日，勞動節，繼小米汽車發布全球首款搭載超級鋰電池的新能源轎車後，華為發布了全球首款搭載超級鋰電池的手機，華為mate80。
華為mate80，從係統到手機零部件包括電池、芯片，全部采用國產，當然純血國產並不是華為mate80的亮點，因為在芯片上，國產與國外的還有著不小差距，它最大亮點是搭配了0.37度超級鋰電池，也就是12萬毫安，續航能力是華為華為mate60的二十幾倍，充一次電可以持續亮屏運行12天。