趙一對侯為貴說道：“你們在1985年裏麵最重要的任務就是鋪設全國信息高速網絡，一定要配合中國教育公司和中國醫療公司，將全國所有網點都聯通起來。
同時，你們也要籌劃鋪設海底光纜，讓我國的互聯網能夠連接到世界各地，具體路線規劃，你們自己製定，這對於互聯網國際化非常重要。
通信公司和軟件公司選擇一個合適的時機，將一些互聯網基礎協議公開出來，讓其他公司和國家能夠免費使用，一定要將我們的標準做成國際標準。”
侯為貴和廖興凱聽到趙一的話，都點了點頭，表示明白他的意思，事實上他們已經為此布局很久，已經積累了一股勢，隻等最後一刻到來。
“你們也不要自己單幹，你們可以聯合國家政府部門，製定一些互聯網標準，首先在我國內部施行，然後推廣到全球，這樣更具有說服力。
還有一些互聯網基礎技術，也要選擇時機免費公開，讓全世界都參與到互聯網內容建設，當然我們需要在這個裏麵抓住最大的蛋糕，不能給別人做了嫁衣。”
趙一其實有很多互聯網想法，作為過來人，對此非常熟悉，也知道互聯網內容裏麵的一些大頭是什麼，再加上他也不差資金，肯定不會讓別人拔得頭籌。
隻是這些內容需要單獨成立一些互聯網公司來運作，因為互聯網公司也具有高度壟斷性質，不能夠集合在一家公司，甚至一個業務還要弄出來兩家公司相互競爭。
確定廖興凱和侯為貴明白他的意思後，這件事情就這麼過去了，接下來就是星空動力公司、星際快車公司、神龍汽車公司和未來空間技術公司的負責人進行彙報。
根據神龍汽車公司總裁孫兆熙的彙報，在1984年裏麵，神龍汽車公司在全球銷售汽車數量達到500萬台，平均售價30萬元，銷量數量比上一年高，單價卻下降了。
市場份額還是20%左右，基本上和上一年沒有多少變化，這也不能說明神龍汽車公司沒有努力，隻是暫時神龍汽車公司的極限就在這裏。
全年銷售收入15000億元，淨利潤率15%，淨利潤為2250億元，這方麵神龍汽車公司做的還不錯，和上一年保持持平。
“看樣子國際市場已經出現了一定的飽和情況，你們的受眾一般情況下很難提高，想要保持更高速的增長，你們需要在保持國際市場的重視下，還需要加大國內市場的開拓。
國內這幾年經濟發展還可以，雖然大部分老百姓還不算富裕但是也有一些小老板具有購買汽車的實力，你們就需要針對這些群體提供一些合適的汽車產品。
之前的淩步10萬元一台我覺得對於國內來說還是太高了我認為你們可以研發一款低價車輛，能夠滿足國內百姓的需求我覺得至少要將價格打到5萬元以下。
這款汽車采用薄利多銷的方式，讓我國百姓盡快擁有一台自己的汽車當然汽車質量也不能敷衍必須要對得起你們的牌子別把自己的牌子砸了，影響你們的整個品牌形象。”
之前神龍汽車公司一直專注於中高檔汽車品牌的建設，甚至一些奢侈品牌都賣的不錯，憑借技術優勢和新型銷售模式這方麵他們做的還不錯成功的打開了國際市場。
現在既然已經達到了一個瓶頸期，就需要擴大業務範圍，將自己的觸角伸到低端汽車領域，給消費者帶來高性價比的汽車產品。
不說其他就是趙一旗下的高科技公司的員工，如果達到5萬以下的價格基本上都能人手一台，這方麵的銷量就不是一個小數目。
而且現在教育、醫療和養老基本上都被國家納入到國家福利製度建設裏麵，這給他們節約了很多的開支，也不用扣扣索索的過日子，有更多的餘錢來進行消費。
再說趙一開始在全國大規模建設高速公路網絡，這為汽車的消費提供了基礎，不然道路很差，汽車銷售肯定會受影響。
“有些消費者可能暫時無法一次性拿出那麼多錢來進行汽車消費，你們可以聯合國內銀行機構，推出消費貸款。
讓那些工作穩定，薪資還不錯的消費者，提前實現購買汽車的願望。”
趙一雖然這麼說，但是目前對於消費貸不抱多少希望，一是消費習慣不會短期改變，二是目前存款利率太高，導致貸款利率不會太低，不利於這方麵業務的開展。
接下來星際快車公司總裁蘇渺做彙報，根據他的彙報，在1984年，星際快車公司總共銷售出去i100型號的飛機100架，實現營業收入100億元。
雖然這和1983年的業績沒法比，但是趙一卻很高興，因為這100架飛機都是星際快車公司自己銷售出去的，而不是趙一旗下的公司購買的，兩者意義完全不一樣。