“前段時間，江西省那邊提出來建設‘浙贛粵’大運河，希望獲得中央的支持，你對這事怎麼看？”老人繼續問道。
趙一老人這麼問，就知道自己在九江的一番言論終究還是傳出來了，不然這種事情不可能問他，肯定是有人告訴中央，這件事情就是出自他的口。
“其實修通‘浙贛粵’大運河很早以前就有這種提法，我對此是抱樂觀態度的，隻需要在工程施工上麵減少對環境破壞，特別是對原生態水係的維護，問題應該不大。
但是帶來的好處卻是非常的明顯，首先就是讓內陸貨物運輸節省了大量的時間，這就降低了內陸工業發展的運輸成本，讓內地經濟具有更高的發展潛力。
沿海地區依托於海運優勢，在我國經濟發展當中一直處於領先位置，這條運河的開鑿，和原京杭大運河實現聯通，就可以在內陸地區，有一條自北向南的大運河運輸命脈。
雖然水運時間效率較低，但是在運量上麵卻是鐵路和公路無法比擬的，對於時間要求不高的貨物運輸，具有重要的降低成本的作用。
我旗下的商通貿易公司在全國各地建設了數量眾多的大型倉儲中心，對於保質期較長的貨物，采用水運降低成本，然後由當地倉儲中心向該地區發貨，就能夠節約大量的時間。
最重要的是，江西目前還沒有自己的往外的交通大動脈，這會嚴重的阻礙江西的經濟發展，作為江西出來的人，當然是希望家鄉能夠發展的更好。
而且這條運河的開通，對於發展長江中部湘贛鄂區域經濟以及西南四川重慶經濟具有重要的作用。
而且修建這條運河，不僅僅隻是用來作為貨物運輸，也是對江西原生態水係的一次梳理，讓江西水係能夠更好的運作下去，解決江西洪澇災害帶來的危害。”趙一說道。
老人聽了趙一的講述，點了點頭，想了一會兒，說道：“你對於私人參與這項工程，有什麼看法？”
聽到老人這麼說，趙一就知道這是盯上了自己的錢袋子，因為中央的資金會優先發展鐵路交通運輸和其他基礎建設，對於運河的投資，目前不會大力支持。
除非等到將來鐵路修建的差不多，基本上滿足國內經濟發展的需要，才會有一部分資金用來進行國內水係維護和建設上麵，前世也是這麼幹的。
但是說實話，“浙贛粵”大運河雖然具有很大的開鑿價值，帶來的社會效益很高，但是對於私人經營者，獲利的途徑並不多。
因為這條運河雖然需要建設好幾個梯度的水壩，但是這些水壩的總體水位差並不高，雖然可以用來發電，但是發電量不會特別的大。
另一個收入來源就是過路費和服務費，這項收入可能會成為民營資本盈利的大頭，不過也不能收費太高，不然還不如多走上千公裏路程。
也就是說，民營資本修建這條大運河不是沒有利益可圖，但是相比起巨大的投資，想要收回成本並且大幅盈利，那麼經營時間就必須很長才行。
當然，如果是其他的資本來進行這項工作，基本上是不可能的，國內還沒有哪個資本能夠拿得出來300億元的建設資金。
說實話，趙一拿出來300億左右的建設資金並不難，但是他怕後麵會有很多麻煩，這也是為什麼希望政府投資的原因。
但是江西政府是沒有這些錢的，隻能是求助中央政府了，但是中央政府的資金也基本上是處於緊張狀態，於是這個項目就被這麼擱置了。
這次老人找來趙一，詢問他這件事情的看法，估計就是存了想將這個項目承包給他來投資經營，因為隻有他比較合適。
首先就是他旗下就有專業的能源生產型企業，新慧能源公司，這就證明了他對於能源生產具有濃厚的興趣，這條運河修通之後，產生的電能還是比較可觀的。
江西每年的降雨量可是不少，這條自南向北流的運河，每年的徑流量非常的龐大，這就彌補了水位差較低帶來的劣勢。
其次就是他旗下的工業生產型企業非常的多，特別是他和中央執行的地區經濟平衡計劃，內地生產的出口商品，他旗下的企業份額占比非常高，有著迫切的需求。
雖然直接利益上，他投資，那麼基本上回報也會歸他，這並不是說國家和當地政府就沒有好處，隻是他們獲得的好處都是間接的，總體利益比起直接利益會更大。
首先給當地和內地經濟發展提供了新的動力，現代工業就是建立在交通便捷之上的，國家也明白這個道理，不然也不會有“想要富，先修路”的口號。
其次就是這個工程建設完成後，可以起到調節水量的作用，減少當地水災和旱災的發生，對於維護當地農業和生態具有重要的作用。
他提到的300億建設資金，是在建設高標準航道的，希望全程能夠通過2000噸的船隻，部分航段可以通行5000噸的船隻，這樣既能夠增加運量，也可以節約運輸成本。
“其實如果私人投資也不是不可以，隻是回報期非常的長，如果政府能夠給予較長的運營周期，還是值得一做的。”趙一說道。