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到這裏，估計一兩年時間就過去了，而且江西省政府支持這條運河的開鑿，但是也需要另外兩個省積極的配合協調，這也是需要花費功夫的。
廣東這邊還好些，經濟狀況還不錯，但是浙江這邊，除了杭州經濟還不錯之外，其他地方的經濟還算不得有多好，相比起廣州要窮的多。
但是這條運河的開鑿，這兩個省大概率是不會反對的，因為並不需要他們出錢來修建，隻需要在土地和手續上麵提供便利。
而且從前世的經驗來看，這兩個省的人還是具備開拓精神的，對於這種對大家都有好處的事情，而且項目是定位為國家級水利工程項目，當地政府也沒有拒絕的理由，
安排人力資源公司幫忙尋找人才之後，趙一就不再關注這個項目，將來的運作團隊，就有新的負責人負責就行了。
雖然總投資看起來也很龐大，但是持續的時間至少要7年，那麼分散開來的話，每年的投資規模就非常的有限了，至少在趙一這裏，完全沒有任何壓力。
不過未來這家公司不太可能會是全部有自己控股，因為開鑿和拓寬河道，需要占用國家土地，國家大概率會以資源入股。
至於占據的股份到底有多少，目前還不清楚，但是肯定不會如高速公路公司那樣，占據30%的股份，按照趙一的預估，大概率隻會占據10%股份。
因為河道通行其實不收費的，這部分就算不得上是占用國家資源了，反而是自己投資資金進行了疏通和拓寬。
自己真正具有管理權限和利潤來源的，就是水利樞紐設施，也就是船閘水壩了，這部分占據的土地規模也不少，但是和總投資相比，占比也是非常的低。
他並不反感政府占據股份，畢竟這種項目，不僅僅隻是資本項目，也是和國計民生緊密聯係的，政府占據一定的股份，也好相互溝通，讓雙方都比較放心。
對運河項目做了一些安排之後，趙一又給新慧能源公司打了電話，讓他們和基石材料緊密配合，為大規模建設光伏發電廠做準備。
至於到底在哪裏建設光伏發電廠，趙一倒是沒有管這些，作為專業人士，他們可能比自己都清楚，應該在哪裏建設。
給新慧能源打完電話之後，緊接著就給基石材料公司打電話，主要的目的就是詢問他們的電池研發的怎麼樣。
結果不打不知道，基石材料公司竟然給了自己非常大的一個驚喜，由於趙一提出來的要求實在是太高了，利用傳統的化學電池思路，難度非常大，絕不是短時間內就能夠達到的。
於是他們就利用自己的強項，那就是計算材料學和納米材料製備技術，打算製作純物理電池，而不是化學電池。
這就需要材料具備強大的電子存儲能力，而且還需要對電壓具備非常高的敏感性，電能釋放和充電都要具備高效率。
當然，這個也隻是他們的備選思路之一，趙一之前的研究成果，也安排了一部分研究人員跟進研究，算是兩條腿走路。
按照他們的預想材料目標去設計材料結構，結果功夫不負有心人，在設計了上千種材料當中，終於有一種材料符合他們的要求，實物製作出來後，也達到了預想的目標。
說起原理也簡單，就是需要材料具備更高的電勢能，而且電勢能的躍遷要相對容易實現，施加電壓就可以容易讓電子躍遷到更高的勢能位置。
理論上隻要這種分子結構能夠讓電勢能無限高，就能夠存儲無限多的電量，由於沒有化學反應參與其中，所以被稱作為物理電池。
基石材料公司研發出來的這種材料，材料兩端電極施加正向電壓，就可以將電充進去，反向施加電壓，就可以將電能放出來。
雖然這種材料非常的具有誘惑性，但是距離趙一希望達到的目標還是有一定的距離，不過他的運用前景卻是非常的廣闊。
這種物理電池比起化學電池，擁有諸多優點，首先是能量密度比起化學電池要高得多，其次是安全性比起化學電池也要高得多。
不過製造難度也是高出化學電池幾個量級，至少目前從基石材料公司實驗室製備成本來看，沒有推廣的價值。
但是這已經讓他們非常的激動不已了，根據實驗室的數據反饋，能量密度已經達到了1000wh/kg了，也就是一公斤這種物質，可以攜帶一度電。
隻要將製造成本降下來，不管是電子設備上麵，還是電動汽車上麵，都可以獲得廣泛的運用，電動汽車今後輕鬆可以跑上千公裏了。
按照千公裏150度電計算，隻需要攜帶150公斤這種電池就可以，別說是電動汽車，就是電動自行車，裝載150公斤都是非常的輕鬆。
不過想要進行大規模儲能，特別是用在電網儲能上麵，這種材料還無法滿足，還必須要進一步提高能量密度，並且降低成本。
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