果然兩家媒體的報道，引來了全世界的關注，讓國內民眾和國外民眾知道，原來我國也悄咪咪的完成了航飛機的研發和製造。
現在所有人的目光都聚焦到了未來空間技術公司，以及那越來越快的火箭上麵，當火箭完成了自己的工作之後，就剝離開來，與此同時航飛機的動力係統瞬間就運作開了。
火箭結束了自己的使命，緩緩的按照程序設定，返回到地麵發射塔，執行回收任務，而航飛機自己一個孤單的身影，義無反顧的衝入太空，向著預定軌道出發。
全程也才短短十幾分鍾，但是發射過程異常順利，動力係統交換也是異常順滑，沒有出現任何意外，這個時候其實已經標誌著航飛機發射任務順利完成。
原本平靜的地麵發射指揮中心，也響起了熱烈的掌聲，雖然這個結果已經在他們的意料之中，但是真正做到了，還是一件非常值得慶賀的事情。
航飛機在太空駐留兩之後，獲得各種測試數據之後，就緩緩的返回地麵，而在返回的時候，將一顆廢棄的衛星給帶回了地麵。
這個任務沒有對外做任何公告，主要是內部測試使用航飛機回收廢棄衛星，當然，也不僅僅隻是回收廢棄衛星，這種技術能夠做很多其他的用途。
等到航飛機順利的降落在未來空間技術公司的發射基地的時候，標誌著我國的航飛機首次測試發射任務圓滿的完成。
然後就是對返回的航飛機進行全方位的檢測，這次也沒有使用自檢係統，而是拆開了，對各個零部件進行細致的檢查。
不過在人工檢查之前，先啟動了自檢程序，獲得自檢數據，然後再人工檢測，方便後麵對兩種檢測結果做對比。
人工檢測花費的時間可是非常的長，因為就算是再減少零部件，數量也是多達上百萬個，每一個都需要做詳細的檢查，時間不可能縮短。
但是經過這次首飛之後，未來空間技術公司直接就向星際快車公司下達了6架航飛機的訂單，算是讓星際快車公司不至於虧損。
其實未來空間技術公司暫時用不上如此多的航飛機，按照他們的發射任務，最多5架就足夠了，但是不管是5架還是6架，總價其實差不多。
因為星際快車公司本就沒有打算在這上麵賺多少錢，隻需要保本就可以，未來空間技術公司如果隻采購5架的話，那麼單價就要高很多，6架的話，單價就低很多。
反正按照星際快車公司的意思，不管你采購多少架航飛機，我們都不會虧損，羊毛出在羊身上，提高單價就是了。
由於是第一次研發航飛機，航飛機的成本主要是在研發費用上麵，原材料成本等反而占據的比例並不高。
不過這次的航飛機雖然沒有賺到錢，但是對星際快車公司的技術積累具備非常重要的意義，未來的改進型號，研發費用就會大幅降低，那時候可能會賺點辛苦錢。
雖然在航飛機上麵沒有賺到錢，但是星際快車公司通過技術授權，從華夏軍事工業公司手裏賺了很大一筆技術授權費用，算是他們這麼長時間研發的辛苦費。
就在這邊未來空間技術公司進行人工檢測的時候，星際快車公司那邊就加緊生產，準備首批提供架航飛機，加上測試的這架，一共4架。
有了4架航飛機，未來空間技術公司未來一段時間內，將不會愁航飛機不足，足夠他們進行各種航發射任務。
經過長達一個多月的緊張檢測，終於拿到了檢測報告，然後和航飛機自檢係統的檢測報告做對比，兩者之間沒有任何差別。
這明航飛機的自檢係統得出來的報告，具有高度可靠性，而且這次測試，航飛機的各個零部件狀態都非常良好，並沒有受到多少影響。
也就是，如果一切正常的話，航飛機能夠執行上百次任務而不需要大修，每架航飛機的最大執行任務次數為1000次，使用壽命非常的長，單次使用成本非常的低。
在這些數據上麵，星際快車公司的航飛機表現要遠遠超過鷹醬的航飛機，鷹醬的航飛機設計執行次數為100次，事實上沒有達到這個數據，就麵臨報廢的困境。
就“發現”號、“亞特蘭蒂斯”號和“奮進”號，三架航飛機加起來執行的次數也隻有不到5次，和單架100次的設計目標相距甚遠。
可能星際快車公司的航飛機也無法做到設計任務次數1000次的目標，但是按照現在的各項表現來看，每架執行航次數達到800次，應該是沒有任何問題的。
不僅執行次數比鷹醬的航飛機要多，價格也比他們的要便宜，未來空間技術公司訂購了6架，總共也才花費00億元，平均單價億元。
而鷹醬的的航飛機，單價高達0億美元，5架航飛機總共也才執行了11次，後麵因為事故率太高，就直接停飛了，每次執行任務的成本非常的高昂。
相比起他們的航飛機，星際快車公司的航飛機簡直是物美價廉的代表，這也是未來空間技術公司將航飛機作為太空飛船主要替代品的原因。
這次航飛機的首飛成功，標誌著我國的航事業將會翻開新的一頁，也讓我國在國際社會上的聲望進一步提高，國際地位得到穩固。
其實對於星際快車公司的航飛機性能參數，並沒有對外公布，所以國際主要航大國並沒有出現太大的恐慌。
按照他們的理解，星際快車公司的航飛機並不一定就比他們的優秀，航飛機的使用成本他們可是非常的清楚，所以不但不擔心，反而還覺得未來空間技術公司掉入了大坑。
不過不管外界如何，未來空間技術公司依然按照自己的節奏來進行航計劃，經過人工檢測之後，並沒有讓航飛機閑置，而是緊接著開始頻繁的執行航任務。