開啟AI情感朗讀功能。歡迎大家點擊體驗！
未來空間技術公司後來的空間站建設，基本上換成了航飛機來執行運載任務，也讓我國的航飛機頻繁的執行空地運輸任務。
等到宮號空間站所有的倉位都發射完成之後，後麵就是頻繁的運輸太空實驗設備，為正式開放太空科研做準備。
等到10月份，宮號空間站正是對外營業，之前談好太空研究合作的國家和機構，都進入了準備狀態，將他們的第一批太空人送上太空。
地麵第一批合作夥伴的航人員經過長時間的培訓，已經具備了登錄太空的條件，同時空間站的所有設備和物資，也運輸了一批上去。
為了能夠讓所有合作國家安心，未來空間技術公司使用航飛機執行了一次載人航飛行，將自己的科研人員送往國際空間站。
之前多次執行航飛行，航飛機都是處於無人狀態，因為那時候主要是運輸太空艙和物資為主，並不需要人員跟隨。
等到所有合作國家都看到了航飛機載人非常的順利，心裏才會安心一些，也對航飛機載人不那麼抵觸。
實在是大家都被之前幾次的航飛機事故給搞怕了，不管是鷹醬還是北極熊的航飛機，都出現過嚴重的事故，造成很大的人員傷亡。
所以各個國家對於航人員的安全非常的關注，培養一名航人員，花費的資金非常的龐大。
這還不是主要的，如果出現事故，那麼國內就會麵臨巨大的壓力，很可能太空計劃將會終止，不得不讓各個國家心翼翼。
大國還能夠承受一兩次的失敗，但是對於國家來，航本就是一件奢侈的事情，能夠進行太空研究，就已經頂著巨大的國內壓力。
所以對於這些國家來，保證事情的順利進行才是最重要的，也正是因為明白這一點，未來空間技術公司身先士卒，給大家打個樣，安撫他們不安的心。
等到未來空間技術公司安全的將自己的名宇航員送入空間站之後，後麵陸續有國家將自己準備多時的太空研究人員和航人員通過航飛機送入空間站。
未來空間技術公司的宮號空間站，最大可以容納40名工作人員長時間停留，留下6個位置作為商業運行，剩下的4個位置留給自己的工作人員。
而未來空間技術公司的航飛機一般搭載6名人員以及必要的生存物資，所以想要將空間站填滿，需要發射6次。
按照未來空間技術公司的收費標準，每名人員運輸費用為6000萬元，在空間站停留一的費用為1000萬元。
這個價格比起其他兩個航大國來，要便宜很多，這也是未來空間技術公司能夠獲得如此多商業合作的重要原因。
就算是如此，未來空間技術公司依然有足夠的利潤保障，他們的載人航成本遠遠比外界想象的要低，空間站的維護成本和駐留成本也是相對較低。
像他們現在發射一次，火箭成本不到000萬元，這還是使用了大推力火箭的原因，不然成本會更低。
而航飛機每次執行任務的成本大約在1000萬元左右，這裏麵包括折舊、燃料、維護成本在內。
如果每次搭載6人的話，能夠獲得6億的收入，而成本加起來也才隻有000萬左右，利潤空間非常的巨大。
整個空間站的造價高達500億元，比前世的國際空間站成本要低，而且使用年限高達50年，比前世國際空間站不到0年的壽命相比，要高出一大截。
如果空間站上麵常駐人員不缺的情況下，平均每的使用成本隻有不到00萬元，就算是加上後續維護成本和物資運輸成本，每的成本也不會超過500萬元。
如果商業位置滿員的話，每至少能夠收取6億元的停留費，這對於未來空間公司來屬於超級暴利，是外界無法想象的。
雖然事實上肯定會有很大的出入，但是利潤率非常的高是肯定的，當前國際太空領域，也隻有未來空間技術公司能夠將成本降低如此地步。
如果是按照其他國家的成本計算，那未來空間技術公司賺的就比較少了，完全屬於微利，想要在太空商業領域賺大錢，基本上是不可能的。
這也是為什麼各個國家對於未來空間技術公司的收費基本上沒有任何意見，至少和未來空間技術公司合作，比和其他航大國合作要便宜很多。
經過計算，宮號空間站，每年理論上可以為未來空間技術公司至少帶來上千億元的利潤，這為未來空間技術公司的太空計劃提供充足的資金。
相比起月球建立永久基地的目標，太空站顯然就是兒科的事情，但是同樣的，想要建立月球永久基地，其中的費用可是非常的高昂。
如果沒有太空站給他們帶來源源不斷的利益，單純依靠趙一的注資，是很難長時間維持下去的，項目遲早會嚴重拖累趙一。
趙一可不是政府，能夠通過稅收來維持項目的穩定運轉，他雖然產業龐大，但是畢竟是商業競爭領域，每時每刻都有可能發生巨大的市場變化，收入穩定性難以保障。
所以他的資金隻能是作為未來空間技術公司的起步資金，後續計劃能否走的更遠，還是需要依靠未來空間技術公司自己。
未來空間技術公司的宮號空間站入駐科研人員和航人員之後，算是正式進入正軌，雖然也保留了一定的科研團隊繼續對空間站進行研發和維護。
但是絕大部分科研力量已經開始往月球計劃轉移，同時還有一部分被分到了火星計劃項目當中，對火星進行前期科研探測工作。