李路沒有想到，在休假過半的時候會和關振華的父親關世山見麵，更沒有想到，如果不是這次見麵，他乃至整個華夏飛機製造工業都會遺憾終生。
在關振華家中的後院，小花園中的小涼亭裏，李路坐在椅子上臉色凝重，而坐在他前麵抽著煙的關世山麵無表情。不遠處的客廳裏，關振華有些焦急地透過後門向他們張望。
大約兩個小時前，關振華突然找上門來說他老爹想見見三哥，李路納悶之餘二話沒說就立刻來到了關家。關世山是空軍司令部裝備局副局長，正師職空軍大校。他年紀與李路的父親***相仿，同一代紅色子弟，兩人還頗有交情。
李路以為關世山要見他，可能是因為空軍采購f-14的事情。作為空軍司令部下麵的二級部，裝備局具有導空軍裝備的研發、使用、管理監督等職能，是一個副軍級單位。
沒想到的是，簡單的寒暄之後，關世山直接切入正題，忽然地問道：“你那幾個公司發展得很快嘛，處處搶占市場先機，你小子哪裏學的？”
李路一下子沒明白他為什麼這麼問，訕訕地笑了笑，“關叔，你還不知道嘛，我能上哪學，就是愛動腦子，想著試一試也沒啥壞處，就變成這樣了。”
關世山顯然是知道他實際控製著的幾個公司，起碼知道國內這幾個。李路也知道絕對不是關振華告訴他的，老五這人他信得過。關鍵是，或許別人要調查李路很困難，但是對於關世山這種紅二代、前空軍司令獨子來說，壓根不用刻意去調查。
都是家族圈子裏的，以關世山和***的關係，他想知道就很難瞞得過他。所以李路沒有否認，沒準以後還得關叔幫忙呢。
關世山沒在這個問題上糾纏，本來就是一個話引子，他話鋒一轉，“聽說過708工程嗎？”
“嗯？708……”
李路一時半會想不起這個代號具體指的是什麼工程，皺著眉頭在記憶力翻找。
一架客機從高空飛過，隱隱傳來呼嘯聲。
李路抬頭掃了一眼，忽地腦子一震，瞪大了眼睛，隨即心裏一陣陣的懊悔和自責。於是就出現了本章開頭的那一幕。
“運10工程……”
708=運10，這兩個關聯的關鍵詞一下子打開了李路腦子裏關於運10工程的所有前世今生的記憶。
運10，華夏航空界永遠的痛，終生的遺憾。
1970年8月，運10工程啟動，稱為708工程，是七十年代華夏的四大工程之一。其他三個分別是701工程（衛星）、718工程（遠洋測量船）和728工程（核電站）。
708工程是最早出成果的，但是也是最慘的。
僅僅因為3000萬的油料費，運10下馬，從此再也沒有出現在華夏的天空。
三千萬三千萬，後世的時候，每每想起這段曆史，李路都會痛不欲生。運10的下馬，造成的後果不僅僅是華夏喪失了一次國產大飛機的機會，而是讓華夏在未來三十年中，商用飛機的研發水平與國外的差距拉到二十五年以上。
運10和空客的a300幾乎同時開始研製，即便實力相差懸殊，運10的首飛也僅僅比a300晚8年時間。別忘了，七十年代的華夏正在進行著一場讓幾代華夏人痛心的運動。運10的研製工作，實際上是在1976年之後才恢複正常的。
這對當時的華夏來說，是一個飛躍式的進步。除了發動機是進口普惠公司的jt3d-7，其他所有部件全部國產。誰也不能否認一點——運10與當時的波音707技術性能非常的接近。
李路不是憤青勝過憤青，他很清楚地知道，運10的下馬，參差著複雜的政治因素，也就是人為因素。
因為這些，華夏航空業失去了三十年的時間，同時也造成了這樣一個局麵——二十一世紀的華夏商用飛機研發水平甚至比不上七十年代！
這是一個令人瞠目結舌卻又殘酷無比的事實。
一個arj項目從2000年到2013年，搞了十三年，數次推遲交付，就這麼一個支線客機一年一年地往後退，就是整不出來。由此可見，二十一世紀的華夏的商用飛機研製能力弱到一個什麼樣的地步。
如果讓大家知道，arj的研製團隊就是當年運10的底子，那麼大家又會有什麼感想呢？
製約華夏飛機工業發展的三大因素是航空發動機、材料和機載配套設備。這三大方麵後世的華夏是一塌糊塗，甚至不如現在！arj的機體材料和發動機都是進口的，華夏自己已經生產不了了。
可是誰又知道，運10工程把發動機包括在內，都上了配套項目。與普惠公司渦扇發動機jt3d-7性能相當的915發動機，已經進行了1840個小時的地麵試驗，並且成功安裝在波音707上做了飛行試驗。