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所謂的ASF全鋁車身，就是創造性的將鋼與鋁兩種材質糅合到一起，用鋁合金的形式來打造車身，這實際上也是當前汽車輕量化的一種研究方向，就是使用鋁以及鎂這樣密度較輕的金屬，逐步的代替鋼材，來設計製造車輛的零部件。
“全鋁車身？”趙柯露出了思考的神色，“董事長說的應該就是用在奧迪A8上的一種車身技術吧？”
“對的，我說的就是指這種技術。”周景明笑著點了點頭。早在1993年，奧迪公司就在奧迪A8上使用了全鋁車身，但這僅僅是一種嚐試，因為全鋁車身的技術不夠成熟，奧迪並沒有在全係列車型上推廣這種技術，一直到1999年，奧迪在全鋁車身的技術上取得了突破性進展之後，才開始在A2等車型上推廣使用。
作為歐美汽車製造商中最先研究全鋁車身的廠商，ASF全鋁車身技術，就相當於Quattro全時四輪驅動技術一樣，早就成為了奧迪公司的代言詞，提到ASF全鋁車身，人們首先想到的，必定是奧迪公司。
不過，既然目前奧迪公司還沒有全麵推廣使用這一項技術，周景明就想著，趁著奧迪取得這一項技術的突破之前，就率先開始實現量產。
“我對於全鋁車身的了解並不多，但是如果在恨得能夠實現這樣的突破，使用鋁合金來代替鋼材製作車身，那對於汽車輕量化來說，絕對是一個質的飛躍！”趙柯忍不住激動地說道。
ASF全鋁車身的設計理念，給輕量化設計領域帶來了巨大的潛力，就拿奧迪A8這款車來說，在不安裝車門、發動機罩以及尾部箱蓋的情況下，A8的車身重量，僅僅隻有220千克，可以說是最大程度上的減輕了車身的重量。
“不僅僅是減輕汽車質量這麼簡單，全鋁車身還能極大的提高車輛的安全性能，全鋁車身的框架結構，能夠大大提高車身的抗扭轉剛度，可以改變碰撞過後車輛吸收能量的路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度的保護駕駛員，提高了車輛的碰撞安全性。”
周景明頓了頓，然後繼續說道，“除此以外，使用全鋁車身，還能簡化焊裝車間的工藝，使得整個車身上的焊點減少百分之四十左右，方便車間工人操作的同時，還能夠提高車間的產量。”
既能夠減輕車身質量，又可以同時降低油耗、提高車輛的安全性能，還可以方便焊裝車間的操作，周景明實在想不出來，有什麼理由不去開發這樣的技術。
當然了，全鋁車身也並不是說沒有任何的弊端，這種車身最主要的問題就在於維修複雜。一旦車輛發生碰撞，金屬嚴重變形扭曲，由於加工工藝的特殊性，維修工藝十分複雜，基本上是沒有辦法完成大規模修複的，而隻能選擇直接報廢。
除此以外，因為鋁合金的特殊性質，使得鋁合金板材的局部拉延性非常不好，容易產生裂紋，而且鋁比鋼要軟上許多，在生產的過程中容易產生表麵劃傷等問題。