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但是這些缺點並不能掩蓋全鋁車身的優勢，簡而言之，瑕不掩瑜，而且隨著工藝的進步，全鋁車身的這些缺點也會慢慢地被解決掉的。
另外，雖然名稱叫做“全鋁車身”，但也並不意味著整個車身的製作材料，就隻有鋁合金一種。事實上，全鋁車身依舊會用到合金鋼以及鎂合金等材料，隻不過鋁合金的使用占比最大。
而多種材料的混合搭配，也意味著車身鈑金件在連接方式上也需要做出很大的改進與優化。為了解決連接上的問題，奧迪的工程師按照仿生學的原理，采用自切削螺釘連接、激光焊接以及鉚接等技術，光是連接方式就多多達十四種！
“這樣吧，這兩天我去找各個工廠焊裝車間的高級工程師商量一下，看看他們對於公司發展承載式車身以及全鋁車身有什麼看法，如果沒什麼問題的話，我們就正式立項。”趙柯點頭道。
“如果需要的話，我可以去聯係一下奧迪公司的相關負責人，送我們的技術員到德國參觀一下，看看奧迪公司是怎麼處理全鋁車身的生產工藝的。”
雖然說奧迪公司不可能將全鋁車身的核心技術拿給天明集團分享，但是參觀車間，了解一下製造工藝還是可以滿足的，而且在周景明看來，全鋁車身的生產工藝實際上並不複雜，關鍵在於能夠找到合適的鋁合金供應廠商。
歐美那邊的汽車製造商從八十年代開始就已經同鋁廠建立了良好的合作關係，共同開發適合車輛使用的鋁合金材料，相比較而言，國內這邊，是肯定找不到任何一家能夠生產出這種強度要求的鋁合金廠商的。
所以，與其說周景明是送這些技術員參觀學習全鋁車身的製造工藝，倒不如說是為了能夠找到優質鋁合金的供應商呢。
“好的董事長，我爭取這幾天就把焊裝車間的研究方案跟你彙報一下。”趙柯笑著點頭道。
既然敲定了要把推廣使用全鋁車身，作為天明集團輕量化設計的第一步，那麼接下來，周景明就把研究的重點放在了全鋁車身上，國內這邊對於全鋁車身的了解並不多，周景明想要在天明集團內搞這種創新，就得提前將相關的資料準備好，而且這一次以“輕量化”作為主題的汽車發展峰會，周景明也打算用這樣的題目來作為彙報材料。
時間很快就來到了這個月的二十一號，本年度的國際汽車發展峰會，也就在燕京正式拉開序幕。周景明也在前一天晚上就抵達了燕京，準時參加了今天的發展峰會。
作為國際汽車工業發展的風向標，每年的國際汽車發展峰會，都會吸引來自全球的汽車製造商前來參加，今年的燕京發展峰會同樣不例外，歐美以及日韓的主要汽車廠商，比如像大眾公司、通用公司以及豐田公司等全都派來了代表參加這一次的峰會。
經過主持人的一番開場之後，本年度的國際汽車發展峰會，也就正式開始了。