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DVVT發動機？
在場的十幾名工程師臉上皆是露出了疑惑的神色，就連動力傳動公司的兩名發動機專家，都對周景明所說的“dvvt發動機”感到陌生，就更不用說其餘對於發動機不是很了解的工程師，對於這樣的名詞就更加的困惑了。
“董事長，你剛才所說的DVVT發動機，同本田公司著名的可變氣門正時VVT發動機，是不是有著很大的聯係？”終於，還是有一名發動機專家這樣問道。
周景明笑著點了點頭，“你們可以把DVVT發動機，當做是VVT分發動機的一種延續，或者說是一種進步。”
所謂的VVT發動機，指的就是采用可變氣門正時技術的發動機。發動機的配氣相位對其動力性、經濟性及排氣汙染都有重要的影響。最佳的配氣相位應使發動機在很短的換氣時間內充入最多的新鮮空氣(可燃混合氣)，並使排氣阻力最小，廢氣殘留量最少。發動機轉速變化時，由於氣流的速度和進排氣門早開遲閉的絕對時間都發生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應隨之改變。
但事實上，因為發動機的配氣相位是由凸輪驅動的，而進氣門的早開角以及遲閉角卻是固定不變的，這實際上隻能使發動機在某一轉速範圍下處於最佳的配氣相位，而在發動機轉速很低或很高時，其配氣相位就會處於不理想的狀態。
在發動機低轉速時，會因為氣門疊開角比理想值要大，使得部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排汙增加；而在高轉速的情況下，由於氣門疊開角比理想值小，進氣量不足，從而限製了發動機所能達到的最大功率。為了提高發動機的性能，配氣相位及氣門行程可變技術成了汽車發動機技術領域中的一個重要研究課題。
而可變氣門正時技術，就是在這樣的背景下誕生的。這種技術采用一種可以改變氣門開啟時間或開啟大小的電控係統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。
相比較普通的正時係統，裝有VVT係統的發動機，能夠進一步提高發動機的燃油效率，使得發動機有更大的概率在最佳工況下工作，提好了發動機的動力性。
而本田公司在1989年推出了自行研製的“可變氣門正時和氣門升程電子控製係統”VTEC，則是世界上第一個能同時控製氣門開閉時間及升程的氣門控製係統。隨後出現的豐田公司自主研發的VVT-i（智能可變氣門正時係統）以及現代汽車的CVVT係統，隻不過是本田VTEC係統的變形而已。
而VVT技術，也成了當前發動機領域最火熱的一項研究技術，是未來發動機發展的風向標。
“董事長能不能詳細的解釋一下，DVVT發動機與VVT發動機在技術上的差異呢？”另一名發動機專家舉手說道。他們雖然對於VVT發動機有著一定的了解，但也並不是特別清楚，畢竟島國的車企，一直將這項技術視為禁臠，中國的汽車製造商，也不可能從他們那裏獲取多少有用的信息的。
“簡單地說，VVT隻是實現了對於進氣門的正時調節，而DVVT則可以同時實現對進氣門以及排氣門的雙重調節，使得發動機的燃油效率更高，但實際上在工作原理上，DVVT發動機與VVT發動機十分相似，並沒有太大的區別。”周景明笑著解釋道。