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上馬摩托車產業，相對就簡單一些，產業鏈不長，投資規模不大，用來積累經驗和培養技術產業工人，是非常合適的。
至於汽車產業，也可以適當提前，一是建立起來的時間更長，早準備早產出，二是他希望通過汽車工業出口，提升國內高價值產品的比例。
而且汽車工業衍生出來的工業加工能力，對於其他的產業發展也是有很大好處，而不僅僅是惠及汽車產業本身。
至於是否要使用國內現有汽車產業供應鏈，他覺得還會自己獨立打造比較好，一是能不能被他所用還未可知，目前國企和民企之間還是有一定的鴻溝。
二是他所要打造的汽車產業鏈，必然是比國外的要先進不少，不然如何出口和國際汽車巨頭競爭，所以國內的汽車供應鏈，符合他要求的不多。
還有就是，他從來不將自己的命脈放到別人的手上，因為他打算針對國內市場，會推出價格低廉的汽車產品。
這和現在的合資企業，一輛桑塔納就賣20多萬元相比，是嚴重的利益衝突，到時候人家卡脖子，後悔都來不及。
他這是要將自力更生進行到底，憑借著強大的資金能力和技術能力，要硬生生再造自己的商業和工業帝國。
隻是目前國內民營企業想要生產製造汽車，需要得到中央批準，他也不清楚自己申請能不能得到批複。
所以他也不清楚，民營企業在這樣的環境下成長，是好還是壞，如果完全放開讓民營企業發展，可能經濟更加繁榮，但是也有可能出現更多的“買辦”企業。
因為這個時候的民營資本實力都不強，自身是難以獨立發展大型產業，最大的可能會引進外資，或者是和外資合作。
最後的結果可能就是衝垮國內現有的以國企為主的重要經濟產業，帶來的後果可能我國好不容易積累起來的工業基礎，被衝擊得七零八落。
當然，也有可能會更加容易誕生一大批優秀的民營企業，讓我國的經濟體量和活躍度，比管控時更加繁榮。
別說是這個年代的人了，就是他這個過來人，有時候都很難判斷某個政策起到的作用是好是壞，畢竟任何事情都有兩麵性，誰也不知道哪一麵的概率更大。
不過雖然需要批準，但是他認為自己能通過批準的概率還是很大的，不是其他，主要還是因為他可以做到技術自主。
經過玄武科技公司搭建電子製造全產業鏈，以及靈通科技公司的全套互聯網通信技術和設備，他就有這個底氣。
雖然國家肯定擔心會衝擊好不容易有些好轉的國有汽車製造企業，但是對全套技術自主更加渴望，因為隻要技術自主，受益的不隻是某家企業，而是整個國家。
而且進入汽車領域，也有利於他目前構建的基礎產業鏈發展，例如工業數控機床，就可以獲得更多的訂單。
還有電子產業鏈上的很多加工設備以及零部件，實際上是可以用在汽車製造上麵，也可以讓這些基礎企業擴大業務範圍，提升企業營收能力。
而且隨著今後產業越來越多，對基礎產業的發展帶來更多的好處，慢慢的我國在基礎薄弱環節就可以全麵提升上來。
任何產業的發展都不是線性的，而是從產品終端越往下延伸，越是交織成網絡狀，底層工業生態越複雜，越說明工業基礎紮實穩定。