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至於葉子書說的運輸成本，實際上並不成立，因為電動摩托車的一些材料，還是需要這邊運輸過去再加工，這同樣也是有成本的。
不可能在那邊專門為電動摩托車建設完整的一套產業鏈，至少目前的產量還不足以這麼做，除非將來產量能夠達到幾百萬輛，才會有可能。
聊完這些事情，葉子書說道：“這次過來除了想要了解你們這邊的實際情況，另一個目的就是為汽車產業規劃進行商談。
這次我拿出來的汽車種類相當齊全，涉及到乘用車、客車、貨車、牽引車，還有特殊用途的車輛類型，一共有50種。
有了這些技術資料，你們的汽車產業可以發展很長一段時間，由於種類太多，你們需要進行合理安排，不可能一下全做出來。
我認為你們首先要做的就是乘用車、客車和貨車三個類別，乘用車就不用多說了，市場應該是最大的，也是我國目前最薄弱的車型，基本上都是嚴重依賴外資品牌。
客車現在是我國主要的交通工具之一，特別是在鐵路運力不算很充足的情況下，作為交通客運的補充，具有很大的發展潛力。
特別是我國經濟發展不平衡的問題比較突出，每年人員往來遷徙的數量非常龐大，客車市場的發展前景我很看好。
貨車的需求量在相當長一段時間內也是很旺盛的，我國經濟處於發展階段，工業產品數量快速增加，基建也會逐漸加大。
這些都需要大量的貨車提供運輸需求，雖然國內也有貨車企業和品牌，但是你們發展的話，還是有一定的作為。”
王傳福聽到他的話，又被他的大氣給震驚了，這是準備將所有車輛一網打盡呀，一上來就是汽車、客車和貨車。
在他看來寰宇集團能夠短時間內做好一種用途的車就不錯了，而他原本的想法就是乘用車，並沒有想過做客車和貨車。
剛才還覺得一下子拿出200億過來，非常豪爽，但是現在看來，如果這麼多產業一起發展，200億元就不顯得很多了。
而在葉子書看來，一個棗是打，兩個棗也是打，就幹脆將全部的汽車產業分類給整理出來了，很多技術都具有一定的通用性。
當然也有很多不同的地方，但是在他看來都是可以克服的，現在不比幾十年後，如果是幾十年後，他就不會這麼瞎折騰了。
因為那時候我國的客運車和貨運車，做得還是可以的，和國外的差距比較明顯的還是乘用車，但是也在逐漸追趕上來。
現在不同，不管是哪個領域的車輛，國內都算不上頂尖，但是隨著經濟的增強，市場又那麼大，他怎麼會“孔融讓梨”，商場上還沒到這麼彬彬有禮的程度。
“一下子開展這麼多業務，如果銷售不出去的話，我們就會麵臨巨大的損失，要不先緩緩，一步一步發展，這樣穩妥一些。”王傳福勸說道。
“你說的道理我自然懂，隻是時間不等人，你從現在開始準備，可能要到後年才會打通整個產業鏈實現量產，那已經是1995年了。
至於你擔心的銷量問題，我可以保證拿出來的產品肯定是具有巨大的競爭力，其他汽車企業除了具有品牌優勢之外，其他方麵都不會占據優勢。”葉子書說道。
王傳福聽到葉子書的口氣這麼大，本能想要反駁，但是還是忍住了，因為他的直覺告訴他，這個可能性非常大。
看到他的樣子，葉子書沒有理會，而是繼續說道：“產品設計和質量，你們就不需要擔心，隻要按照上麵的技術資料在實際生產過程中達到要求，就不會有問題。
反而我比較擔心的是你們的市場推廣能力，希望你們接下來做好這方麵的工作，趁著摩托車的市場拓展，培養一些市場人才。
特別是海外市場運營人才，我們的汽車產品想要大發展，目前光是靠國內市場是不行的，我希望你們能夠和國際巨頭同台競技，最好將他們幹趴下。”