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看到這裏麵市場如此巨大，寰宇集團自然是快速擴產，隻是他們再怎麼擴產也很難短期內跟得上市場的需求。
所以想要獨霸這個市場基本上不可能，看到很多廠家紛紛進入這個市場，寰宇集團幹脆將自身產能擴大到500萬輛就不再擴大。
然後就是努力推銷自己的磷酸鐵鋰電池，其實他們算了下，光是賣電池的話，利潤率比造整台電動摩托車還要高。
一般磷酸鐵鋰電池的價格占到了整台電動摩托車成本的50%左右，而寰宇集團生產這些電池的成本其實並不算很高，技術非常成熟。
有意思的是，寰宇集團還為那些想要進入電動自行車的廠家提供一條龍服務，不僅為他們提供電池，而且還為他們提供零部件和整車設計，甚至連產線管理服務都可以提供。
這個措施一下子讓國內出現了成百上千家電動摩托車和自行車生產廠家，一時間整個市場就變成了群雄逐鹿。
這麼做的結果就是國內的電動摩托車市場規模迅速擴大，今年前7個月，國內銷售電動摩托車和自行車數量為700萬輛。
由於突然進來的廠家太多了，導致寰宇集團自己的產品在國內銷售受到不少的影響，因為為了市場，很多廠家紛紛采取了價格戰。
而寰宇集團又不願意將自家產品的價格降低太多，這樣做整車就沒有任何意義了，還不如專心做零部件賺得多。
因此他們在逐漸放棄國內的整車市場，準備開拓海外市場，不僅避免陷入了國內這個泥潭當中，而且還能賺取更高的利潤。
從今年3月份開始，寰宇集團的實際產能就擴大到500萬輛，但是他們隻將其中的100萬輛產能放在國內銷售，剩下的都出口到國外。
出口到國外的這個舉動無疑是明智的，不僅避免了國內的競爭，而且還完全消化了他們的產能，甚至還出現了供不應求的現象。
按照他們的預測，海外市場的年市場容量可能會突破1000萬台，他們為此正在繼續擴充產能，專門用於出口。
而出口的對象大部分都是東南亞、南美洲等第三世界國家，平均每輛電動摩托車的離岸價為5000元左右，目的地售價就各不相同，與各種稅費以及當地市場有著密切的關係。
電動摩托車可算是給了寰宇集團一個驚喜，光是電動摩托車業務就可以給他們帶來年營收500億元以上。
可能是因為電動摩托車出口的因素，他們的燃油摩托車在海外的市場表現雖然不錯，但是並沒有那麼火爆。
不過他們預計年銷售500萬輛的可能性還是很高，國內年銷量在200萬台左右，海外出口在300萬台左右。
摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
最後就是鎳氫電池，在國內的市場擴張速度也很快，之前葉子書說得鎳氫電池的使用場景，寰宇集團真的是一個個進行了研究，也努力在這些領域推廣鎳氫電池。
現在他們已經是全球最大的再充電池生產廠商，生產的家庭可再充電池已經將之前的一次性電池廠家給弄得紛紛開不下去了。
為了能夠減少之前電池對環境的汙染，同時也是盡快占領市場，寰宇集團的鎳氫電池價格其實並不是特別貴，整個使用周期裏麵，使用成本比一次性電池要便宜很多。
加上鎳氫電池更加環保，不管是在國內還是在國外，都能獲得消費者更多的好感，目前他們的鎳氫電池已經占據了家庭電池市場的50%。
寰宇集團計劃在一兩年內徹底將鎳氫家庭電池的全球市場給拿下，這個目標葉子書是認同的。
他們的鎳氫電池能量密度比其他鎳氫電池要高很多，這樣讓電池更加耐用，同時售價比同類產品要低，全方位碾壓競爭對手。
其次就是工商市場的開拓，前麵麒麟電氣工業公司賣出去的那麼多發電機給企業，企業發電就需要使用鎳氫電池做不間斷電源。
同時也需要鎳氫電池作為緩衝作用，在個人發電穩壓上麵有重要的作用，目前國內這類市場占比最大。
其實目前國內的電力供應極不穩定，發電量跟不上經濟發展速度，同時之前的電網輸電能力和穩定性也無法滿足當前經濟發展需求。
很多工商企業都配備發電設備和不間斷電源，等斷電的時候能夠自己發電度過缺電的時期，這也是麒麟電氣工業集團的小型發電設備那麼好賣的原因。
總體來說，與去年相比，寰宇集團的電池業務算是徹底打開了，年營收有可能會突破5000億元。