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最簡單的就是隱身塗層，具有吸波能力，減少雷達反射麵積，另一種就是偽裝設備，配合隱身塗層和被動式反應裝置。
可以讓敵方雷達波接觸戰機的時候，不僅這些雷達波被隱身塗層吸收，而且還會觸發被動反應裝置，偽裝設備會立即按照雷達波的到達這邊的狀態來模擬返回雷達波。
當對方接收到這些返回的雷達波之後，以為返回的雷達波就是自己發射出去的，實際上並不是。
這麼做的目的並不隻是為了隱身，而是想要給對方錯誤的信號，這樣就可以製定非常多的戰術，來達到更多的目的。
既然將來隱身是發展趨勢之一，那麼反隱身就成了重點，葉子書拿出來反隱身雷達就是量子雷達，前世已經出現過的，效果很好，他也沒有必要弄個新的東西。
光是講解這些輔助設備，就花費了他一天的時間，而這些專家也不好過，聽他講要全程保持注意力集中，非常累人。
從第三天開始，他就講解平台整體設計，有了前麵的基礎，這方麵的講解就更加容易很多。
由於這些平台設計並沒有在風洞裏麵進行實驗，為了說明為什麼這樣設計，以及設計能夠達到的效果。
葉子書使用了大量的計算公式來代替風洞實驗，這裏麵就涉及到流體力學、空氣動力學，以及材料力學等等。
其實他在進行整裝設計的時候，在虛擬實驗室裏麵使用風洞試驗過，哪怕是計算沒有問題，他也不會很放心，理論和現實往往有很大的差距。
不過現實還沒有先進的風洞設備，目前風洞設施隻能模擬低速狀態，他為了使自己的設計具有說服力，隻能通過這些計算來完成解答。
這些專家很多都是空氣動力學、流體力學和材料力學等方麵的專家，因為不懂這些就沒有資格在這一行混。
但是他們還是有點跟不上葉子書的計算思路，因為普通的計算方法都是其提放在簡單的環境中，計算出來的結果隻是單項因素結果。
就算是複雜一些，有多重因素構成，也非常有限，因為在計算過程中每增加一個外部因素，計算難度就呈現幾何倍增長。
而葉子書的計算幾乎將所有因素都考慮進去，變量高達幾十種，就連空氣濕度都沒有放過，可謂是相當齊全。
這麼做的結果就是，計算過程看上去極為複雜，其實這還是葉子書簡化後的結果，大家就這麼稀裏糊塗地聽完，然後直接看他得出的結果就可以了。
這些計算公式完整計算過程會後會給他們，他們自己仔細琢磨應該能夠明白他現在計算是否正確。
經過五天時間，葉子書終於將所有認為需要講的地方講了一遍，接下來就是這些專家的工作了，葉子書不打算奉陪。
反正給的資料非常詳細，除了沒有生產工藝和技術之外，基本上其他的資料都給了，他們可以按照各自的專業特長，對這些整裝設計進行評估。
回到辦公室的葉子書，繼續忙碌高鐵技術的資料整理，如果隻是單純的有軌高鐵，對他來說並沒有多少難度。
但是這次設計的是磁懸浮和有軌高鐵結合的混合技術，平時運營可以全程采取磁懸浮狀態，不僅更加平穩、噪音更小，而且更加節約運營成本。
有軌運營狀態一般是應對極端情況，所以必須要在這個功能上盡量節約成本，可是他無論如何節約，建設成本依然比單一性技術要高不少。
他不清楚有關部門對此是什麼態度，所以幹脆也不隻弄混合型技術了，而是三者都要，到時候如何選擇，就不是他考慮的了。
他會整理的高速有軌鐵路技術，最高時速可以達到500公裏每小時，但是運營成本非常高，他認為在當前經濟發展階段，實用性並不高。
大家都坐不起高鐵，那建設又有何意義，這樣的高鐵票價比飛機還要高，對很多人來說還不如坐飛機。
另一種就是純粹的磁懸浮鐵路，軌道建設成本和列車成本都要更高，按理說現在建設磁懸浮更不劃算。
但是經過葉子書的努力，磁懸浮軌道建設成本之比高鐵建設成本高出80%左右，但是運營成本隻有高鐵的50%左右，總體成本要低很多。
隻要在磁懸浮軌道上跑的列車越多，運營成本優勢越發明顯，更重要的是，磁懸浮列車的速度最高可達到900多公裏每小時。
這裏麵非常關鍵的技術就是常溫超導技術，可以為磁懸浮列車運營節約大量的能源，加上磁懸浮本身具有節能的特性，在能耗上吊打高鐵。
至於混合型，並不是簡單地將以上兩種綜合，不過軌道建設成本還是比單純的高鐵軌道建設成本高出至少100%。
運營成本倒是沒有太大的變化，隻是列車生產成本會大幅提升，如果不願意為極端情況買單，使用這種設計完全沒有必要。
他之前的想法，就像萬城基業建造的房子一樣，硬要增加一套成本昂貴的防震裝置，似乎有點杞人憂天。