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民航客機製造基礎設施建設規模還是挺大的，需要的土地規模不小，有些工作需要提前進行，臨時抱佛腳肯定不行。
相比輪船製造，寰宇集團造客機具有更好的條件，因為白虎科技公司目前就是在忙碌這些，有些技術是可以運用到民用航空領域。
白虎科技公司雖然不會直接參與進來, 但是能幫上忙的事情還是挺多的，特別是對寰宇集團這種極度缺乏相關人才的企業而言，可以節約大量的時間。
原本葉子書認為起碼要兩年左右的時間才能將整個民航客機製造產業鏈給搭建起來，可能在白虎科技公司幫助下，一年左右的時間就能做好。
民航工業發展說難很難，說不難也不難, 就看是在什麼基礎上發展的, 如果是空白的基礎上發展，那就是難如登天。
但是如果本身就有紮實的工業基礎，又有詳細的設計資料，別說是上百萬個零部件了，就是上千萬個零部件，也不是什麼難事。
更何況有葉子書提供的技術資料，以及人工智能輔助研發，其實真的說不上太難，說實話，如果人工智能搭配類人機器人的話，人工智能都能做好這件事情。
葉子書這個安排其實很正常，但是王傳福聽了卻是內心非常激動，造飛機在很多人心中可是高大上，他也無法免俗。
如果寰宇集團能夠造出全世界最先進的民航客機，就預示著寰宇集團站在了工業製造領域的頂端，成為全球最先進工業製造的代名詞。
當然，這是王傳福自己認為的, 事實上葉子書認為他們現在進行的超高速磁懸浮列車, 比民航客機的技術含量更高。
相比起空中飛行, 其實地麵飛行需要麵臨的問題更加複雜，哪怕是有預定軌道，需要解決的問題依然不少。
別看他們研發超高速磁懸浮列車那麼輕鬆，事實上是葉子書提供的技術資料太先進了，如果讓他們摸索，絕對無法這麼輕鬆。
其他的暫且不說，如何保證在超高速運行的時候車體的穩定性就是一個非常難的問題，不是簡單的空氣動力學就能夠應付得了的。
隻是這些難的部分，全部被葉子書解決了，讓超高速磁懸浮列車以800公裏以上每小時的速度運行，依然能夠保證列車的穩定性超高。
在葉子書看來，起碼也要達到前世國內高鐵的穩定性才算合格，在車窗豎著放硬幣，也不能倒下。
別看這個好像很簡單，前世高鐵也實現了，事實上放在磁懸浮列車上還真不一定，首先就是磁懸浮列車下麵是空的，而不是接觸的。
這就說明有可能會產生更強烈的上下震動, 如何削弱這種震動, 除了硬件上需要做好工作之外, 還要有超強的精準控製係統。
這套係統能夠保證不管是列車承受怎樣的上下壓力變化, 依然能夠無感狀態增加磁懸浮強度，補償列車上下壓力變化。
除了上下震動之外，以超高速運行狀態的列車，對於氣流的敏感度更高，稍微有些變化可能就會造成很大的影響。
如何削弱水平方向氣流的影響也是非常考驗設計者的能力，如果不是葉子書憑借著自己超高的數學能力，光是實驗的話，這個就可能會耗費幾年的時間不斷收集數據。
科研並不是說造出看上去差不多的就可以，而是要保證每個細節都是合乎要求，並且保證整體組裝起來能夠達到設計要求。
這就是係統集成的技術含量，別覺得係統集成就是簡單地將零部件組裝起來，其實係統集成商需要對每個零部件的規格和要求都要進行嚴格的計算。
然後將設計好的零部件參數告訴合作商，讓他們按照這個要求來製造，這個參數就是技術含量的體現，合作廠商隻需要考慮能不能加工出符合要求的零部件就可以。
至於為什麼要將零部件設計成這樣的，就不是合作廠商思考的了，也不是普通合作廠商能夠想明白的。
他之所以讓寰宇集團提前這麼多，主要原因是寰宇集團現在不差錢，不說他們現在經營的汽車產業，就是他們的電池產業也足以支持他們的這些計劃。
他預計就算是從無到有構建民航客機製造產業鏈，其實花費的資金也就在1000億元左右，主要集中在固定投資和機器設備投資上。
別人需要花費巨大的科研經費，寰宇集團花費的科研成本並不高，也隻有這樣的情況下，造出來的客機，才具有成本優勢。
如果自己花費巨大的科研經費研發出來了一款客機，結果導致客機成本非常高，在市場上不一定能競爭得過老牌企業。