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他所編寫的虛擬時空特征算法，實際上參考了玄幻小說當中的因果關係，被他命名為因果算法。
根據這個算法提取的時空特征信息，放在另一台初始條件一樣的虛擬世界裏麵，所有事情都會根據原來的路徑走，差異幾乎忽略不計。
由於算力不存在瓶頸，而存儲存在嚴重的瓶頸，以上做法就是使用算力替代存儲，實現了事件回放功能。
整個進度基本上符合計劃，過年前，他們應該能夠完成所有係統的研發工作，年後直接開始組裝就可以。
回到自己的辦公室，葉子書開始整理民航客機製造技術資料，目前寰宇集團已經組建了1000人的科研團隊。
並且在下半年，已經和CD市政府達成了土地購買協議，目前各種廠房正在如火如荼建設當中。
寰宇集團目前不差錢，在基建上麵執行的是超前建設，他這邊技術資料還沒有提供，那邊就已經按照年產上千架客機的產能在建設。
按照寰宇集團的意思，就算是海外市場開拓困難，光是國內對航空科技的需求量就能消化他們的產能。
如果將民航客機、貨機、私人飛機和公務飛機都算上，我國絕對能容納上萬架，這還是在人均月收入在1萬元水平計算的。
前世老美全國才3億多人，擁有的各類飛機數量卻是高達20多萬架，幾乎達到了千人擁有一架的程度。
我們想要達到這個程度很難，因為我們會建設運載量更大的超高速鐵路，但是萬人擁有一架的程度，未來還是能夠實現的。
這樣算的話，未來國內的各類客機數量達到10萬是有可能的，所以寰宇集團一上來就建設年產千架的產能，並沒有多麼大的問題。
在整理航空客機的時候，葉子書沒有像往常一樣，遵循循序漸進的模式，以前之所以這麼做，主要是個人精力不足導致的。
現在沒有這個瓶頸，他是將自己能夠想到的所有民用客機都整理了一遍，甚至連民用直升機都沒有放過。
而在民航客機方麵，被他分成了四類，分別為：微型客機、支線客機、幹線客機和國際航線客機。
實際上這些平台並不是最重要的，隻要寰宇掌握了技術，想要打造什麼平台都不算難事，重要的還是裏麵所隱含的技術。
所以他大部分精力都花在了各種航空技術資料的整理上，例如為了提高科技的安全性，他使用內外倉技術。
一旦飛機遇到了失靈等問題，大概率會出現墜毀的情況，載客的內倉直接可以從飛機裏麵脫落，然後打開降落傘，能夠讓內倉平安落地。
別看這個想法很簡單，但是想要實現卻很難，需要一係列先進的技術支撐，而且這是萬不得已的情況下才會采取的措施。
所以還不能大幅提高成本，不然很少會有航空公司為了這種小概率事件而花費巨大的成本買單。
實際上飛機出現事故概率最大時候是降落的時候，為了減少降落造成的事故，他使用了先進的自降落技術。
也就是說，飛機會根據各種傳感設備，獲得降落時的環境數據，然後通過中央決策係統，自動調整飛機最佳降落狀態。
這種係統應對惡劣天氣環境下的降落，成功率比人工降落要高得多，不僅提高了安全率，同時也減少了飛機延誤的概率。
其次就是在舒適性上下功夫，前世他坐飛機，起飛和降落的時候，會有嚴重的耳膜不適情況，這種情況一般是氣壓差導致的。
除此之外，他還專門設計了一套空中穩定性裝置，可以自動實現空中姿態的平衡，不會出現大幅度擺動，特別是遇到空中氣流急劇變化的時候，具有很重要的穩定作用。
按照他的想法，想要在航空領域殺出一片天，光靠便宜肯定不行，還要擁有別人無法比擬的優勢，才能讓各大航空公司願意掏錢購買。
而航空公司願意掏錢購買的主要原因，還是要乘客願意為此買單，更具安全性和舒適性，是獲得乘客青睞的法寶。
實際上這些客機都具備全自動巡航能力，如果大家都放心的話，實際上不需要安排機長等工作人員。
不過他知道，就算是自動駕駛足夠安全，航空公司也會安排駕駛人員，因為這能提升乘客的安全感。
除了以上特點之外，在省油上他也下了一番苦功夫，航空公司還是非常在意這些，畢竟越省油，對於航空公司來說成本就越低。
實際上他還提供了消音技術，能夠減少航空發動機的巨大轟鳴聲，機場之所以建設距離市區那麼遠，除了安全方麵考慮之外，最重要的還是擾民。
如果整天頭頂上跑飛機的話，那種噪音實在是讓人受不了，如果有了消音技術，雖然無法完全沒有聲音，但是卻可以減少到可以接受的程度。
這些技術都是選配技術，因為增加這類技術的運用，成本肯定會更高，所以不會在標準機型上使用，但是可以滿足航空公司的定製化需求。
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