這個功能看起來很普通，甚至連“出奇”都不沾邊。
可是，在國內又有誰敢小瞧了“紅包文化”？
逢年過節的走動，紅白喜事的隨禮，哪一個能少得了紅包？
打個最簡單的比方，異地的同學結婚要隨禮，人因為工作太忙過不去，難不成還要專門要來同學的賬號給他打禮金麼？而一旦飛信有了紅包功能，這根本也就不叫事兒了。
且人對於新事物都有好奇心，你給我發一個，我給你發一個，來來往往間，這個習慣也就在潛移默化中逐漸養成了。喵喵尒説
當然，這僅僅是讓用戶接受的第一步，後續還有更多打開端口的方式方法，也總是需要一步步來的。
至於商戶那邊，首先他們作為用戶如果也了解到了“紅包”、“移動支付”，為他們提供一個收款專用的二維碼沒有任何技術含量，若是在輔以“免手續費提現”，對他們來說同樣也是一種刺激。
飛信科技這邊在從總部回去之後，第一時間就拉起了隊伍開始為飛信做新功能。
按照計劃，他們頂多一個月就會有成果出來。
不過，楊林卻並沒有讓他們在功能研發出來之後就立刻為飛信更新，而是嚴令他們保密的同時，將上線時間推後到2012年的春節！
因為隻有在這個時候，紅包才顯得那麼的合情合理，也更容易讓人接受。
至於打開更多的端口，楊林也不是沒有準備，隻是要不要自己去做，楊林暫時沒有決定。
比如……網約車。
打著“整合城市運力，為市民出行提供方便”旗號的網約車，實際上更大的作用則是為無線支付提供土壤，打開更多的支付端口。
畢竟網約車也是屬於生活中四大必要板塊之一的“出行”，幾乎是每個人都離不開的。
當他們習慣了打車用手機付費以後，再接受其他商戶的移動支付自然也就沒有那麼難了。
不過網約車這個行業眾合要不要自己做，說實話楊林心裏也拿不定主意。
首先前期的燒錢就注定了需要大量資本的介入，饒是眾合有錢如斯，也根本架不住短時間內幾十上百億的往裏砸錢。
但不砸錢這事兒基本上連想都不要想。
不給司機巨量的補貼，誰樂意讓自己的私家車給別人做？不給乘客補貼，誰樂意打個車還得等上一會兒，價錢還跟出租車差不多？
而當雙方的利益都考慮到了之後，這燒錢的過程還得有好一會兒。
直到統一了市場以後，才能想著收割的事兒。
而且前提是這期間不能有強力的競爭對手出現。嗯……但可惜的是，這種情況根本不可能存在。
眾合燒不起那麼多錢，就需要引入更多的股東，而什麼時候能回本，楊林心裏更是沒數。
因此，這個買賣雖好，但眾合要不要親自下場，著實是需要好好考量一番的呀。
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