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海王集團總裁張思民最初在北京中信公司工作，中信是一個令人眼熱的大單位，然而張思民背靠大樹不乘涼，按他的話說，“守著一份工作頂多能改善一下自己的生活狀況，要想幹大事，還是要辦自己的公司。”
1988年，正值中信公司派員赴深圳投資部工作，張思民積極報名並獲批準。11月，他懷揣美麗的夢想，攜妻離開了首都，離開了剛剛營造好的小家。張思民的夢想來自古希臘神話——海王波塞冬主宰著大洋百川。張思民也要在深圳這一改革的大洋百川中托起一座海山，那就是他夢中構築的海王集團。
1989年5月，26歲的張思民鄭重地向中信投資部遞了辭呈，同年7月8日，屬於他自己的深圳工貿公司（海王集團前身）在蛇口石雲村住宅樓的3間普通民房裏宣告成立。他以個人僅有的3000元積蓄做了投入，開始邁出了商海生涯的第一步。
後來，海王公司生產從牡蠣中提煉的海洋生物保健產品。1993年，海王投資2．4億元建造了包括研發實驗室在內的總部。現在，又研製發展出了其他保健產品，並進入了旅遊、房地產領域。2000年集團的銷售額達到50億元。2005年《福布斯》中國富豪榜上，張思民以個人資產達到15億元人民幣排名第114位。
如果說欲望是創業的動力，那麼夢想就是欲望的別名。夢想是改變人生的一種積極力量，它能讓人的潛能激發出來去改變自己的現狀。因此，誌在成功的人不但有自己的人生夢想，而且還應該盡量地把自己的夢想放大。
吉利集團總裁李書福的成功就是源自他的雄心。繼裝飾板和摩托車的開發成功之後，李書福並沒有坐下來歇口氣，而是做出了更驚人的決策：生產小汽車。早在1998年，國務院就發布了《關於嚴格限製轎車生產點的通知》，明確規定：除“三大”（長春、上海、十堰）、“三小”（上海、天津、廣州）外，全國範圍內不再安排新的轎車生產點上馬。就是這一規定令想要進入轎車生產領域的李書福一籌莫展。
“我們要做的事很多，也很有意義。但國家的一些行業政策還沒有對民營企業開放。所以我就想請國家有關行業管理部門允許我嚐試。”“我最大的夢想就是造小轎車，盡管這條路很艱難。”李書福很清楚：在汽車這個風險很高、挑戰性極大、充滿著世界巨頭競爭的行業裏，他自己隻不過是一隻微不足道的螞蟻。“我的企業無論是資金還是技術密集程度與國際性汽車公司比較起來確實微不足道，他們是大象，我是隻小螞蟻。”螞蟻如何能與大象競爭？可李書福已經下定決心。
“螞蟻要避免與大象正麵競爭。我可以製造那些大企業認為利潤少、不想製造的產品。”李書福是有策略的。他分析過，中國汽車工業發展近二十年，從夏利到大眾、一汽、二汽，從廣州標致到別克、雅閣，從低檔到高檔，排量愈造愈高，級別也愈造愈高，價格越來越貴。對於普通老百姓來說，他們需要三四萬元價位的車，因為他們口袋裏隻有那麼多錢，買不起十幾萬元的車。
“我的售價也就三四萬元，隻要成本比別人低，質量比別人好，價格比別人低，薄利多銷，我就會有機會。而中國恰恰有這樣一塊市場沒人去開發。”李書福成竹在胸，自己的產品質量不比別人差，但價格可以比別人更低，這是自己的優勢。
現在李書福已經將自己的夢想一步步地變為現實。無論時空如何轉換、環境如何變遷，這位中國民營汽車業的先驅人物，都像大多數中國富豪一樣，在創富曆程中堅守著自己的夢想。
很多成大事的男人的成功經曆說明了一個道理：如果你期望自己成為什麼樣子，你就會是什麼樣子。如果你總是期望那些更高、更好、更偉大的夢想，並且為之付出艱辛的努力，這種夢想就很容易變成現實。
成功永遠都垂青那些欲望熾烈、夢想遠大的人。
不甘當綠葉，就要敢於和別人比拚
中國人愛把“含而不露”看做一種美德，一個人的優點、成績和才能，隻能由別人來發現。至於你自己，盡管你已做出許多成績，有淵博的知識和驚人的才華，也隻能說自己“才疏學淺”。如果有誰鋒芒太露，就容易召來非議。人們喜歡恭順謙讓者，因此，“毛遂自薦”的故事，聽起來總不如“三顧茅廬”那樣入耳。勇於表現自己才華的人，也總不如“謙謙君子”那樣受到歡迎。
然而，在今天這個激烈競爭的年代，一味地做“謙謙君子”，卻有可能成為一大缺點。競爭就是要“競”要“爭”，作為二十幾歲的男人，就是要敢於和別人去一比高下。
在角色多如牛毛的職場舞台上，總有一些人一出場就能贏得滿堂彩，一舉手、一頓足就能顯出與眾不同，惹人注目。而我們大多數人，卻仿佛注定了默默無聞，不會令田裏的農夫忘記鋤地，也不能吸引眾多的眼光注目。我們的平凡無奇，仿佛是無力改變的，仿佛就是為了襯托出“紅花”的嬌豔美麗。