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現在計劃改變這麼大，可能是因為電池產業的營收讓他們心中有了底氣，幹脆將很多本來延後的項目也上馬了。
電池營收達到2000億元，鋰離子電池的利潤率非常高，整體達到了70%左右，磷酸鐵鋰的利潤率要低一些，但也有50%左右。
最低的就是鎳氫電池，利潤率一般隻有20%左右，這還是在相關原材料沒有大幅上漲的情況下。
如果像鎳、鋰等原材料價格上漲，可能利潤率就無法維持這麼高，將來想要繼續獲得高利潤，就必須要從原材料著手。
除了這些之外，乘用汽車產能也擴大了一倍，看樣子他們對這一塊的市場也非常看好，葉子書也詢問了這方麵的產能安排。
寰宇集團準備的200萬輛乘用車產能，其中100萬輛的產能是留給國內的，其中年產50萬輛左右的10萬以下車輛，10萬以上的車輛隻有50萬產能。
而用於出口的100萬輛產能，基本上是以20萬元以上價位為主的車輛，不會出口價格過低的車輛。
他們這樣安排，不是說不對，隻是自信有點過頭，這是準備以全新的汽車品牌和老牌汽車在中高端領域一較高下。
一般的新汽車企業，都會首先進行低端市場，慢慢積累後，才會逐漸向中高端品牌進軍，這是一條穩妥的路子，至少能夠保證自己的企業有收入。
而寰宇集團雖說有15萬到20萬之間的品牌車輛，實際上大部分出口的車輛都是在30萬左右，甚至還有豪華品牌，都是上百萬元以上的售價。
還有一款頂級奢侈品牌，售價高達上千萬元，這款車本來是葉子書為自己量身打造的，使用了大量的先進技術和材料技術，不僅外觀好看，而且防彈性能也是非常出色。
本就是為自己準備的，自然不會吝嗇在上麵堆技術，他也不在乎成本是多少，反正什麼先進就用什麼。
而寰宇集團就根據他這款頂級設計，然後使用了裏麵的部分技術，準備自己打造出頂級奢侈品牌，目的就是和現有頂級汽車品牌一較高下。
反正對寰宇集團來說，為葉子書專門造幾輛汽車，成本也花了，還不如專門經營一個頂級奢侈品牌，這樣也可以攤薄成本。
葉子書對他們的想法也可以理解，如果僅僅是給他弄幾台頂級汽車，每台的成本分攤下來也突破上億元。
如果能夠將上麵的一些技術複用的話，加上產量增加不少，可以大幅度降低成本，隻要全球能賣出一萬輛，他們就能大賺特賺。
而憑借著葉子書設計的外觀，還有那麼多黑科技一樣的技術加持，對全球頂級富豪而言，不介意多這麼一輛新玩具。
葉子書雖然覺得他們的計劃過於冒險，高端車型數量和種類太多，一旦市場遇冷，可能就要麵臨巨虧。
但是他也沒有多說什麼，既然是寰宇集團集體決定的，他就尊重他們的決定，就算失敗了，也能給他們長點記性。
如果成功了，那麼回報也不是常規發展思路能夠媲美的，這100萬輛產能，如果平均價格達到30萬元的話，那麼銷售收入就做到了3000億元。
這些收入還不算什麼，主要是將他們的品牌B格提了上來，後麵再向全球銷售豪車就變得容易很多，他們的中端車型銷售也會更快增加。
富貴險中求，說的就是寰宇集團目前的情況，怪不得王傳福對接下來的情況充滿擔憂，這要是失敗了，損失可就大了。
好在他們的業務不隻是汽車這一項，還有電池業務支撐著他們，到不至於因為失敗而出現倒閉的情況，更何況他這個老板也會同意。
“如果我的車造好之後，你們立即給我送過去，我給你們宣傳一下。”葉子書說道。
這話一出口，王傳福頓時眼前一亮，他們不是沒想過讓老板幫忙宣傳，隻是不好意思開口，因為沒有先例。
現在老板主動開口幫忙宣傳，哪怕是在社交平台發個自己的座駕，對於寰宇集團這家新廠家來說，都是巨大的幫助。
隨後葉子書詢問了寰宇集團目前的科研人員數量，接下來有更艱難的任務交給他們，科研人員數量少了就有點不夠看了。
好在寰宇集團也為此做好了準備，目前他們的專職科研人員數量為2.5萬，不包括普通工程師，這個數量就非常可觀了。
他不清楚別人造飛機、造輪船、造高鐵需要多少研發人員，但是對他而言，覺得隻要不同時進行這些項目，科研人員數量還是足夠的。
不過葉子書還是讓王傳福繼續增加科研人員數量，最好能夠突破5萬人，再多也是可以以的，反正養得起，今後也能用得到。
人多才能縮短科研時間，讓很多項目能夠更容易按照時間節點完成。