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葉子書來到寰宇集團的時候，已經是下午，來到總部之後，葉子書也沒有和王傳福閑聊，而是直接去了他們的研發中心。
不管是摩托車，還是現在的各種汽車產品，和超高速磁懸浮列車相比, 都不在一個技術水平上。
麵對如此複雜的係統性工程，哪怕葉子書提供了相對完善的技術資料，他們的研發人員也遇到了不少的問題。
由於時間關係，葉子書提供的技術資料，會對不太重要的部分進行簡略，會對重點部分進行詳細描述，避免將研發人員引導到錯誤的思路上來。
這麼做確實減輕了葉子書的工作壓力, 但是也給研發人員造成了一定的困擾, 特別是對經驗不算特別豐富的科研人員來說，會是一件頭大的事情。
如果是普通軌道列車，國內還是有相當一部分科研人員對此比較熟悉，但是像如此超高速的磁懸浮列車，國內基本上就沒有現成的人才。
寰宇集團的這些科研人員，都是趕鴨子上架，隻能對著葉子書給的技術資料，仔細研究後，按照自己的理解來實驗。
理解對了到還罷了，理解錯了就是浪費時間，不過科研就是如此，試錯是科研的日常工作，大家對此還是很理解。
但是葉子書對於超高速磁懸浮列車的研發進度有比較嚴格的時間要求，最好是今年底完成所有研發工作，並且做好相關產業鏈的建設。
這對於很多科研人員來說，壓力很大, 為了不讓自己拖慢進度, 加班就成了家常便飯，同時還比之前更加積極的請求支援。
而請求支援的對象，雖然大部分都是內部經驗更豐富的人，但是也有不少難題擺在了葉子書的案頭。
所以來到這裏，葉子書也沒有閑情逸致地說閑話，而是直接鑽進了研發中心，幫助研發人員解決遇到的難題。
他肯定是不會陪著科研人員進行研究，隻是對他們遇到的難題進行講解，幫助研發人員理解他的意圖。
等研發人員理解之後，後麵的事情就由研發人員自己來做，這樣解決問題才會更快，也能節約他的時間。
好在真正的難題，在給的技術資料裏麵寫得很詳細，就算是文字描述不詳細的地方，也有模擬係統給出了全景式展示。
到了晚上8點多鍾，研發中心這邊遇到的問題基本上被他擺平了，他也看了下這邊的總體進度，還算讓他滿意。
寰宇集團是接入人工智能輔助研發最早的企業之一，早在去年底就開始了接入，有了這套輔助係統，研發效率比之前至少快了5倍。
這也是他認為寰宇集團一年左右的時間，就能將超高速磁懸浮列車研發出來的原因, 不然憑借其複雜性，就算是有他的資料，他也不敢這麼想。
別覺得飛機很複雜，實際上超高速磁懸浮列車的複雜性比飛機還要高，也正是因為其技術先進性，才能讓其達到800公裏每小時的穩定運行狀態。
最快速度可以達到900多公裏，堪稱陸地飛行器了，為了保證在軌道上保持高速穩定運行，每個配套體係都是頂尖技術的集大成者。
首先就是能源係統，如此高的速度，普通的電弓根本就不頂用，為此需要研發出新的高抗磨、超潤滑的電弓材料。
為了避免電弓這套供電係統出現問題，超高速磁懸浮列車本身也有一套發電係統，采用的是以航空煤油燃料，以高效率熱電轉換材料為基礎的發電裝置。
普通的發電裝置很難做到小巧且輸出功率很大，這樣不僅增加了自身負載，同時還增加了整體設計難度。
既然連常溫超導都拿出來了，他也不介意將高效率熱電轉化發電裝置給拿出來，這樣的熱發電裝置，體積就能做到非常小。
一般來說，一列超高速磁懸浮列車會攜帶一噸航空煤油，足可以保證在外部供電出現問題的時候，讓列車以正常速度行駛到安全位置。
之所以不用電池，是因為電池單位重量下存儲的電能實在是太低了，而且成本也不低，最好的儲能還是化學燃料。
加上高效率熱電轉化裝置，可以保證超高的能量轉化比例，不用擔心多餘的能量白白被浪費掉。
好在磁懸浮列車的每小時能源消耗其實比有軌高速列車要低很多，隻有前世高鐵能耗的80%左右，攜帶一噸航空煤油可以發出上萬度電。
也就意味著憑借一噸航空煤油，可以讓超高速磁懸浮列車運行1個多小時，這段時間可以讓超高速磁懸浮列車跑1000多公裏了。