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“如果我們參與投資呢？”葉子書問道。
王傳福聽了也是一愣，忍不住問道：“我們有那麼多錢嗎？”
在他看來，老板旗下產業確實賺了不少錢，但是相當一部分資金都被萬城基業給消化了，其他企業實際上隻能滿足自身擴張，加上一部分資金儲備。
投資超級磁懸浮，耗資實在是太大了，總投資規模至少也是二十萬億元，就算是按照10年計劃建設，每年耗資也在2萬億元。
有這個資金用於其他方麵的投資，可能賺的錢比投資超級磁懸浮要多得多，特別是對民營企業而言，如此多的資金積壓在這裏麵，實在是劃不來。
除了這些問題之外，還有政策上的問題需要解決，現在鐵路建設和運營，完全是有鐵道部主導，根本就沒有留給他們任何機會。
就算政策上的問題打通了，允許民營資本參與，如果隻出錢而不參與運營，這筆錢什麼時候能賺回來，也是一個很大的問題。
政府部門不會特別在意收益問題，但是作為民營企業，就不得不考慮回報率的問題，如果收益還沒有銀行利息高，就沒有折騰的必要。
“錢的問題倒是不大，隻是如何運作需要好好考慮！”葉子書說道。
“那萬城基業怎麼辦？”王傳福還是忍不住問道。
在他看來，這是要挪用萬城基業的資金，雖然萬城基業當前也是隻進不出，但是他們也明白萬城基業的重要性，倒是不會抵觸。
如果將本該給萬城基業的資金，用於超級磁懸浮的建設，會導致國內城市化建設速度降低，大量人口流入城市，將會讓城市變得更加擁擠不堪。
而且由於房子相對稀少，導致城市租房成本高企，是不利於城市化發展的，而且居民的居住幸福感也會很低。
他們作為企業，自然是希望個人手中可消費的資金更多，這樣他們才能賣出更多的產品，從而給旗下員工開出更高的薪水，形成良性循環。
這也是萬城基業存在的意義，萬城基業從事的建設門檻不算很高，大量資金能夠通過他們流向普通百姓手裏，讓百姓手裏的錢變多。
但是超級磁懸浮參與的門檻就很高了，需要非常高的專業水平，加上容納的員工人數，也沒有城市化建設的人員多。
“我知道你的想法，萬城基業的資金肯定不會少的，我比你們更清楚城市化在當前階段的重要性，這筆錢前期將由潮汐投資公司來投資。”葉子書說道。
潮汐投資公司在很謹慎的情況下，年收益都能接近3萬億元，如果稍微大膽一些，年收益絕對能夠達到4萬億元。
之前的想法是一部分資金用於購買國外優質資產，另一部分投資國內，如果真的要建設超級磁懸浮，完全可以減少國外投資規模。
相比起國外的投資項目，顯然國內的投資項目更安全，哪怕是收益率低一點，也是可以接受的。
更何況他不覺得投資超級磁懸浮項目，收益率會很低，別看建設成本高昂，但是總體運營成本並不高。
如果加大貨運的比例，形成遍布全國的貨運網絡，帶來的效益還是非常大的，最重要的是，能夠帶動內陸水運不發達地區的經濟發展。
潮汐投資公司他當然知道，寰宇集團還投資了一筆錢，現在已經是國內最大的投資金融公司，但是到底多有錢，誰也說不上來。
因為這是一家純私人企業，主要收入來源是在國外金融市場，使用的也是複雜的操作方式，別說他們了，就是他們內部，很多人也是搞不清公司到底多賺錢。
既然老板這麼說，那肯定是潮汐投資公司有這個實力，隻是沒想到這麼一家私人金融公司，竟然這麼能賺錢。
錢的問題解決了，接下來如何操作就是一個問題，於是王傳福問道：“葉總覺得如何投資比較合適？”
民營資本參與這樣的項目，最大的顧慮其實是安全性，政府部門具有絕對主導權，如果光是出資的話，可能沒有任何話語權。
倒不是說怕資本會被吞噬掉，而是傳統方式運營效率太低，拿回本錢需要很長時間，能夠盈利還不知道什麼時候能做到。
他旗下的產業還好，資本都是自己的，像其他民間資本，都是通過融資而來的，融資成本非常高，一旦有波折，就可能麵臨很大的困難。
葉子書也沒有兜圈子，而是將前世的PPP模式講了一下，同時針對超級磁懸浮建設問題，進行了改進。
按照他的意思，需要對鐵道部門進行改革，分成兩個部分，一個是純管理單位，隻具備行政管理屬性，不具備經營屬性。
另一個就是經營公司，不具備強力行政權力，隻具備運營權利，這樣責任就劃分得很清楚，不至於既當球員又當裁判，不然根本就沒法合作。
然後由潮汐投資公司和具備經營權的公司進行項目融資合作，按照出資比例來確定經營收益劃分。
說實話，這樣的做法，也不是他滿意的，隻是他認為這樣做成功的可能性比較大，各方麵都比較能接受而已。
所以他提出了一個更加激進的方案，那就是由潮汐投資公司獨立組建一家超級磁懸浮經營投資公司。