“嗯？我們還要繼續投入麼？”聽楊林這麼說，劉海洋頓時有些不解。
集團目前的財務狀況的確很不錯，但也得具體情況具體分析，方才楊林已經說了，如果網約車這個行業需要打開市場，燒一兩年的錢是肯定的，往小了說一天幾百萬，上千萬都很正常，如果碰到極端的情況，一天燒上一個億也不是不可能。
眾合能一年拿出幾十億去發展旗下的產品，但不能拿出幾十億隻做一個產品。
“在經濟方麵，過大的投入肯定是不合適的，集團又不是上市公司，沒那麼多投資人，網約車這個行業想要燒錢，讓他們自己去融資，隻要包裝的好，我相信肯定會有很多投資人對這個項目感興趣。我說的不單單提供導航，是飛信可以定點推廣。”㊣ωWW.メ伍2⓪メＳ.С○м҈
一邊說著，楊林一邊打開自己的飛信，點開了個人服務一欄。
“我們開通了紅包、轉賬之後，你們不覺得這個欄目裏的內容有點少了麼？後續可以增加一些其他的服務，就比如網約車。”
提供導航、飛信定點推送，這兩項支持一出，眾合五人組裏可以肯定不管誰主動牽頭去做這件事，都不會拒絕。
導航的功能和品質就不說了，這飛信的定點推送的宣傳力度著實有些太大了。
楊林模擬了一下場景，大家都感覺即便不用手機應用也可以完成所有操作，隻是如此一來就需要飛信進行再次升級。
當然，這不算什麼問題，以目前智能機的情況來看，最低32G的存儲容量都不會占用太多。
在對待網約車這個行業的態度上，眾合定了調子。
以保證自己的支付端口為主，至於其他的則不會過度參與。哪怕他們未來賺了很多錢，眾合也不會去眼紅什麼。
因為楊林知道，網約車一旦真正推出來，勢必會引發出行的一係列變革。
第一個影響到的就是出租車行業的利益，就算後期國家介入監管，將其規範化，隻是到了那個時候，網約車的初衷也就全變了。
當有人提出網約車這個想法的時候，初衷是調動城市閑置運力來填補城市出行運力不足。
其最佳的狀態是私家車主於上下班及空閑時間出車，在出行高峰中緩解市民出行壓力。
但是，當一切都進入所謂的規範化之後，想要從事網約車這個行業就必須規範，比如車輛的性質要改成營運車輛。
如此，要麼司機變成專職司機，要麼就放棄這個行業。若是依然兼職，營運車輛的保險首先就比私家車貴，加上八年強製報廢的政策，對於私家車主來說就太不劃算了。
總之，眾合對於開拓這個行業的興趣點，隻存在於拓寬支付端口，他們可以提供一定的支持，但是讓眾合一起燒錢的話，眾合還是決定不參與。
不過，他們不參與，並不代表完全不介入，該拉盟友的時候，還是要拉一下的，比如阿裏、鵝廠……
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